武汉地铁11号线二期进程为何这么慢？真的是线路规划有问题吗？

都说武汉是基建狂魔，建设速度和质量那可是杠杠的！可是你知道吗，在武汉有条地铁的修建速度和效率一点都不“基建狂魔”，甚至跟“挤牙膏”一样，进程特别慢，它就是武汉地铁11号线二期。

说起来，武汉地铁11号二期真的修了好多年，2016年12月开始预埋，随后部分站点开始动工，但是时至今日，还有好几个区间没贯通。而且它并不是很长，全长12.5公里，设站7座，要是其他线路这么短的距离早就通车了，但是11号线二期明年能否通车都是未知数。
对于11号线二期进程慢的问题，有人说是线路规划有问题，如果当初走雄楚大道就没有这么多事了！那么，真的是这样吗？
线路曲折蜿蜒，多处卡脖子

先说线路！首先我们可以确定的是11号线的线路确实和武汉其他地铁线路不一样！别的线路根本都是沿着主干道走，就算有些线路会绕弯，最后也是会只管避免下穿小区，在马路下方穿行，涉及的拆迁也不是特别多。
但是11号线二期却不一样，它似乎和主干道“有仇”，线路不仅蜿蜒曲折，而且甚至避开主干道。好比从11号线武汉东站过来，本来是沿着雄楚大道直走的，但是却在快到珞雄路交叉口的那个地方拐了个弯去了光谷广场。

而过了光谷广场沿着珞喻路走了一站后又绕路去虎泉，然后下穿华师、武理以及各个小区，最后到武昌火车站。从虎泉到武汉火车站这一段根本没怎么沿着马路走，可想而知中间涉及的拆迁的地方有多少。而且其中有些还有军用地，拆将就更麻烦了。
因此，11号线二期的线路在一开始确定之初，就能预想到会遇到很多拆迁问题。甚至交锋汉任何一条线路所需要的拆迁成本都多。
那么既然可以预见这些问题，为什么线路非要这样走呢？因为期间不等规划，规划赶不上变化！
建设时序滞后，规划赶不上变化

其实11号线线形成现在这么复杂蜿蜒的路线是有一定历史原因的。大家都知道武汉其实很早就有建地铁的筹划，但是由于种种原因，到2012年武汉第一条地下地铁才正式开通。
作为第一条地铁，2号线当时压力很大，不仅要冲破外界说武汉地质不适合建地铁的传闻，也要快速地解决各种卡脖子的问题，提升建设速度。也正因此，2号线在广埠屯那里没有沿着珞喻路直走，而是拐弯了，从虎泉到光谷广场。
而为了补足鲁巷到体院这一段的地铁空白，在后续规划地铁规划的时候，这一段肯定就会被其他的线路补上，好巧不巧，后来就被11号线二期给补上了。
试想一下，如果当初没有那么多卡脖子的事，2号线可以沿着珞喻路直达光谷，11号线能尽早提出规划建设，或许就不需要绕这么个弯，拆迁卡脖子的事是不是就要少一点？

除了这个湾，最让大家意难平的就是为什么不走雄楚大道！其实由于二环线雄楚大道交通压力越来越大，武汉在11号线正式提出之前就开始规划建设雄楚大道高架，并且于2013年开工。
但是11号线东段（武昌火车站至左岭站）2012年12月才纳入新一轮规划，2015年才获批，那个时候压根就不知道11号线什么时候能获批，且在新建的高架下走地铁确实存在很多风险，审批非常复杂且麻烦。
而当韶光谷东是重点，急需要一条地铁稳固地位进行超前规划，为了尽快获批，在规划的时候11号线东段的时候就刻意避开了雄楚大道，选择在珞喻路和雄楚大道平行的路线。
因此，只能说11号线规划得太晚了，建设得太晚了，如果一开始能和2号线一起规划，能在雄楚大道开建之前获批，或许11号线就不会那么绕，就不用走这么多弯路了，也不会遇到这么多拆迁卡脖子的事了。
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综上，11号线线路确实存在蜿蜒崎岖下穿各种小区导致拆迁困难的情况，这个确实和规划有关，但是谈不上规划错误或者是线路有问题。
因为在当时的情况下，不同项目建设时序不一样，不同线路规划批次也不在一个时间轴，确实无法统一布局，或许这就是当时最佳且最容易获批的线路走向。只是决策者忽视了拆迁所带来的种种难题，而任何一个问题解决不好，都可能导致地铁进程受阻。
盼望相关部门能够尽快协调好，也盼望以后规划线路的时候，只管不要下穿小区，减少地铁修建带来的拆迁成本和时间成本。
<hr>编辑：筱莜
图片：筱莜、网络

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