武汉地铁19号线6座车站全面开建，首台盾构月尾始发

长江日报-长江网12月2日讯（记者龚萍 通讯员袁永华）进入四序度的年底阶段，武汉地铁19号线以“决斗”的态势提速创建进度。长江日报-长江网记者采访获悉，19号线全线创建风起云涌地开展，日均1400人在工地奋战。6座车站、区间已经全面开建，月尾将迎来首台盾构机始发，花山新城站率先实现车站主体布局封顶。

（图为地铁19号线花山新城站主体布局已竣工。记者李永刚 摄）
2日上午，长江日报-长江网记者在花山新城车站工地见到，作为全线首个实现主体布局封顶的车站，地面上的混凝土顶板规模可见。从施工步梯进入到地下二层的车站，站厅层接纳的无柱布局筹划，最大跨度到达20.7米，高6.7米，总长度约140米，看上去略带点弧度的顶部空间，步行此中有种“剧院式”的开阔感。
武汉地铁团体创建古迹总部业主代表刘志强先容，平凡尺度车站进站厅总访问到两排柱子，而该车站创建完成后，进入此中视线将一清二楚，出现出非常开阔的地下空间视觉结果。

（图为地铁19号线花山新城站，工人正在为盾构机始发做准备。记者李永刚 摄）
花山新城车站的端头处，花山新城站—花山河站区间的盾构始发井正在告急创建之中，工人们正在繁忙着举行相干施工，如渣土池、龙门吊等。武汉地铁团体创建古迹总部二级项目司理熊倪先容，预计19号线的首台盾构机本月尾始发，全线将进入地下掘进时间。

（图为地铁19号线花山新城站，工人正在绑扎盾构出渣池维护布局钢筋笼。记者李永刚 摄）
熊倪先容，19号线有一段超长的区间，即光谷五路站—花山河站，总长度达5.9公里，因其穿越了大长山、石门山、宝盖山三座山体，而且下穿武黄城际路基、武九线路基等，因此区间创建非常复杂，接纳盾构+矿山两种方法施工。
长江日报-长江网记者在现场见到，该区间项目现阶段正在举行竖井施工，此中4号竖井正处于开挖阶段，基坑显着可见；别的三个竖井正在举行围护桩和布局施工。待竖井布局竣工后，将正式进入隧道施工阶段。
别的，武汉火车站正举行围护布局施工；武东站已完成部门园地占道打围；花山河站主体围护布局已竣工，举行土方开挖；光谷五路站土建工程已与11号线东段一期同步竣工，高新二路站及相邻区间由代建单元完成。
武汉地铁19号线工程自武汉火车站至高新二路，为“大站快车”的市域快线，筹划最高运行速率为140公里/小时，线路两头均预留延伸条件。

如今正在创建的6座车站分别为：武汉站（与高铁武汉站及地铁4、5、10号线换乘）、武东站、花山新城、花山河站、光谷五路站（与地铁11号线换乘）、高新二路站（与规划的地铁13号线换乘）。
此中，19号线与规划的20号线一期串联了东湖高新区、武汉高铁站、天河机场，形成了快速直达接洽。该工程将有力进步武汉站、空港枢纽集散本领，加强光谷及沿线地区的交通可达性，提升东湖高新树模区轨道网的联通性，构建都会东部轨道网快速通道。
【编辑：张玲】

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