火车“天上飞”！科幻照进现实的中国“空轨”，究竟有何黑科技？

逆世界的“空轨”

能够空中穿行的“火车”，近日在中国被照进现实，它就是武汉光谷的“光子号”空轨列车，光听这个名字就极具未来感，再看到这辆列车，倒悬在高架轨道上的样子，配合桥下穿行的车辆，一定会让人想到影戏《逆世界》中，上下颠倒却同时存在的两个世界。
不过趟看上去像是将普通“轻轨”直接翻转的列车，实际乘坐时依然是头上脚下，否则真的引力朝上，那就是科幻片了。由于其是一个在空中近乎飞行般感觉的轻轨，所以就被称为“空轨”。实际上它的学名叫作悬挂式单轨列车，“悬挂式”三个字一出，猛然让人觉得似曾相识，各大旅游景区的观光缆车不就是悬挂式的车厢嘛？敢情这就是一个大号版的缆车呀！刚刚还有的神秘和科幻感觉顿时全无。

武汉光谷空轨试运行
并且由于这种悬挂式列车的车厢，相对于普通的地铁和轻轨更少，能够一次性运送的人员也相对较少，所以实际应用层面似乎不太适合作为都会轨道交通，反而更适合旅游景区使用，更加坐实了“空轨”就是缆车进阶版？
但事实却并非想象的那么简单，别看国内近些年各地搞了很多所谓“空轨”实验项目，据不完全统计林林总总有30多项，但是真正能够实现商业运营的，如今算是被武汉光谷拔得了头筹，其在5月11号刚刚举行的首列商用试乘活动，就阐明其已经进入调试和试运行阶段，接下来今年内面临的便是全面的商业运行。

德国乌珀塔尔市空轨
也就意味着我国将是继德日之后，全球第三个把握该项技术，并实际进行商业运用的国家。并且说是商业运用，可半点不带唬人的，整个工程全长26.7公里，基本达到了一般都会地铁轻轨的运营长度，整个全程被设置了16座车站，目前一期工程总共6座车站10.5公里。以最高运行时速60公里来计算的话，10分钟就能跑完全程。别看目前试运行采用的是2节车厢编组，实际上可以在2-6节车厢之间灵活编组。
所以它并不是只能在公园景区里当大号的缆车使用，完全可以作为都会地铁或轻轨的“平替”，虽然其运力并不高，像光谷空轨目前2节编组，最多一次可容纳200人，和地铁完全不能比，但是架不住价格便宜呀！况且如果实际运营会实现6节编组，那么就是另一番场面了。

武汉光谷空轨试运行
而且即使这条国内首个商业运行的悬挂式空轨，也是服务于武汉光谷的旅游专线，但是和之前同样也在尝试建设的，湖北恩施青云崖度假区该类悬挂单轨项目，和四川大邑“空铁”项目不同，这两者的距离一个在2.1公里，一个在11.4公里，分别是只设置3座车站和4座车站，即使建成运用也主要是旅游度假区的体验项目，对实际都会交通的改善性不大。
不过造价便宜是真的便宜，按照中铁六院的专家预估，以上两者的单位造价分别在2.56亿元每公里和2.28亿元每公里，要知道根据国家发改委对成都地铁的最新第四期的建设批复，平均每公里的造价可是高达7.98亿元，造价低出3到4倍，运力相应减弱也无可厚非。
而且空轨的建设安装，相比于地铁用盾构机在地下开挖，和轻轨建设高架桥，只需要桥墩和预制钢结构的搭建，从操作便捷度和建设周期上都明显有优势。

武汉光谷空轨试运行
不过不可否认的是其的确更合适成为服务旅游区的项目，再加上国内都会目前关于地铁和轻轨建设项目标审批正在收紧，以观光旅游为目标的空轨建设，或许能成为尚不符合条件建设都会轨道地区的备选方案。加上“空轨”目前的各项技术相对成熟，未来转化成都会轨道项目则相应合理。
以武汉的光谷空轨项目为例，已经集成了多项黑科技，那么这款能凌空飞行的交通工具，究竟又什么黑科技呢？
首先是全自动无人驾驶和雷同高铁的减震技术，以及高度的智能化，除了可以智能启动、停站和出入库，还可以智能感知突发情况。而减震技术的实现，则是通过飞轮储能技术和空气弹簧等方式实现对多余动能的回收利用。
不过运用了许多新科技的“空轨”，听上去代表着未来轨道交通的一个趋势，但实际上这个玩意的主要模式，人家德国早在1901年便搞出来了，你没看错，就是我国还在大清朝的时候，八国联军侵华刚刚结束签订《辛丑条约》的同一年，义和团在此之前还在相信能够面对洋人枪炮刀枪不入的时代。

德国乌珀塔尔市空轨
德国人便搞出了当时全世界第一条空轨，全长13.3公里，位于其西部都会乌珀塔尔，如今历经一百多年，至今依然是其都会主要运输动脉，承担了整个都会45%的公共运输量。而相比于德国搞得早，后起工业之秀日本则在半个世纪以后的1950年，才开始研究这种悬挂式的单轨，不过即使是当年，对于刚刚成立新中国的我国来说，这也近乎等同于科幻一样的交通方式。
很快日本就于1957年在著名上野动物园建成了一条仅310米的悬挂单轨“小火车”，虽然技术在当时数一数二，但实际效果的确就只是公园小火车的级别。运行速度也不高只有15公里每小时，不过它也的确高不了，否则启动就到站完全失去了游览的价值。但是就这日本的另一家动物园东山动物园在1964年还同样模仿建造了一套，估计是看到其的确具有吸引人的噱头吧。

日本上野动物园悬挂单轨列车
话说回来将“空轨”项目发扬光大的的确算是日本，除了动物园中的小打小闹，真正算是亚洲第一条真正意义上的“空轨”项目，便是日本在1971年建成的湘南线，虽然全程只有6.6公里，但是初具都会轨道交通的规模。而相比之下最负盛名的便是日本在上个世纪八九十年代开始建设的千叶线，不仅穿梭于都市上空成为名副其实的都市单轨交通列车，而且成为了日本旅游的一大景点，并且成为诸多日本动漫当中的标志性事物，其全长超过15公里，目前已经总共有2条线。
不过既德日之后，全球并没有国家研究这类悬挂轨道技术，直到90年代以后，我国开始展开对这一技术研究，并且通过自主研发不断把握了具有自主知识产权的产物，再经过不断的试验，才得以实现如今即将投入商业运行的“空轨”项目。也成为了继德日之后第三个把握“空轨”技术的国家。

日本“千叶线”空轨
而研制“空轨”的意义除了服务一些旅游景区，更是对轨道交通的多样化拓展，特别是对像机场接驳线，以及各种大型厂区，乃至都会轨道交通之间的联结和延伸，都给出了一个不错的选择。更是一款非常不错的“空中流动观景平台”，对于提拔都会高大上的形象非常有利。
那么对于这款充满科幻与新奇之感的列车，你想体验吗？

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