我与地铁的故事②|“地铁大夫”丁根：以前到日本出差，现在到黄陂出差

极目新闻记者 孙婷婷
见习记者 张晓晔
海报制作 朱睿怡
练习生 张雨瑶 胡一民
导语：
在武汉地铁，有一位名叫丁根的“地铁大夫”。
入职武汉地铁13年，他用匠心守护地铁列车平安出行。作为电气技师，丁根发现并解决各类重大安全隐患8项，实施技术升级改造14项，发明制作创新工装和设备十余件，节约车辆检修成本数百万元。
地铁连接幸福生活。本期“我与武汉地铁故事”，武汉地铁“鱼快快”约请了武汉市劳动模范丁根作为分享者，他从2010年入职至今，他已经陪伴地铁1号线度过了13个春秋。
以下是他的自述：
1、以前到日本出差，现在到黄陂出差
今年4月18日，我从手机上看到这样一条新闻：武汉地铁19号线7座车站主体结构全部完工。
看到新闻的那一刻，一下子把我的记忆拉回到2010年，那年我刚毕业，当时武汉地铁2号线的首条联络通道才刚刚贯通，时间一晃，我已经陪伴武汉地铁一号线度过了13个春秋。
作为武汉地铁运营有限公司车辆中心车辆一部车辆电气钳工技师，我主要负责武汉地铁1号线车辆大修、架修电气系统相关检修、技术改造及日常疑难故障处理工作。
以前，我们遇到很多解决方案需要依靠国外技术，十年前，地铁电气系统中很多配件需从国外进口，为了掌握检修、维护技术，公司派我专程前往日本进行了培训。
记得2012年的一天，地铁1号线编号为A02的列车在正常载客运行时突然发生故障，我和工友排查原因时，发现有一段线缆被用力一捏，绝缘皮裂开了一个小口子。
列车上的线缆犹如人体内的血管，这说明列车上的线缆老化有风险，要尽快更新。然而，当时国内的地铁公司从未有过自主换线的先例，最好的解决方案就是返厂维修更换。但返厂维修周期太长，费用也很高昂。整改工作一时间陷入两难。
为了尽快消除隐患，公司决定自主更换老化线缆，让我来接手研究处理。接下这项光荣而又艰巨的任务后，我就每天“白+黑”地泡在检修车库内，不断吃透车辆所有接线特点，总结提炼换线工艺流程，制定物料清单。最终我们把这块“硬骨头”啃下来了，单列车换线时间由起初的40个工作日缩短至20个工作日。
一年多后，1号线一期12列车换线完成，实现了改造后零故障、消除列车重大安全隐患的目标。这项工作也填补了国内地铁公司在进行线缆更换作业的技术和工艺空白，同时节省下百万元检修成本。这件事，是我职业生涯早期，最为自豪的。
让我更自豪的是，如今武汉地铁已经基本实现了100%的武汉制造，我们的培训地点从国外搬到了家门口，比如最近我们就是在黄陂的制造基地进行了技术培训。伴随着武汉轨道交通整车配件制造的本土化、产业化、规模化，我们技术工人也成了“中国制造”，不断探索“中国技术”。

2、最新研发的智能照明设备即将投入使用
告诉大家一个好消息，武汉地铁最新设计的列车智能照明设备就要和大家晤面了。
今年2月份，有乘客向我反映了地铁1号线中的照明问题。地铁中的灯光是人为控制的，由于天气、气候等变化因素，开关灯不及时的情况时有发生。
经过多方查验，我提出了列车智能照明设备的研发方案，通过感光采集外界光源来自动控制开关，使得照明更及时、精准。预计在5月开始试用。
同步发力的还有很多“幕后工作”。2022年5月，我和技术人员共同打造了一个“新装备”来优化开关门测试项目。在这之前，每次检修都要由工作人员手动操控开关门按钮1000次以上，持续3个小时。
开关门自动测试装置可以根据需求设置开关门的次数、时间间隔，并能直接产出数据分析报告，目前试用效果良好。新装备投入使用后，大幅提高了工作服从，让检测更加标准、规范，地铁运行安全指数也得到进一步提升。
目前我已主持完成1号线首次车辆电气系统大修21列、架修35列，联合技术人员制定了8万余字的电气系统架修及大修规程、工艺技术标准、必换件及检换件清单等技术文件。事实上，我们内部也在逐步搭建技术交流平台，力图为车辆检修人员提供一个技术攻关、培训的平台。
为了将这些宝贵履历的技术分享给更多车辆检修人员，2022年4月下旬，武汉地铁组建了以我的名字命名的“丁根技能大家工作室”。今年，在完成常规培训之后，我们工作室更是锐意进取，着眼于细分范畴，在电气设备的电路板维修技术方面做出新的探索。
2016年，武汉地铁免费WIFI系统正式启动；2021年，武汉地铁推出人性化“弱冷车厢”，实现“通车差别温”……武汉地铁一直坚持“以人为本”，不断提升服务质量，优化乘客的乘车体验。继续师傅的“劳模创新工作室”以来，我也以此为准则，狠抓细节，为地铁打造“升级装备”。

3、让“年过半百”地铁变回“精神小伙”
很多小伙伴不知道吧，2004年武汉地铁1号线一期开通，当时的12列地铁如今已经安全运行了18个年头了。一期地铁的设计寿命为30年，如今可以说“年过半百”。
今年年初，我们正式启动了武汉地铁1号线一期车辆的第二次架修，也是武汉地铁首次迎来第二次架修工作。我负责组织电气系统检修的现场作业，为尽可能延长地铁现实使用寿命，此次检修将更换牵引系统60%-70%的配件。
架修就像是给地铁做手术，我们需要将所有结构、元件全都拆解，并将超过使用年限或者有问题的零部件进行更换，最终性能可基本恢复到出厂水平。我在心里默默算了一笔账，此次架修深度更深、难度更大，对比首次架修，此次工作量可以说是翻了好几番。
有了前期车辆架大修总结的各项技术规范，积聚的检修履历，相比首次的车辆架修，我们在工作人员减少了近一半的情况下，仍能达到2个月一辆车的检修速度。武汉地铁蓬勃发展的同时，技术团队现场作业的安全性、服从、质量等水平也在不断攀升。

“踏浪前行风正劲，不负韶华争朝夕。”地铁1号线作为我的老搭档，与我一起经历青春年华，共同见证着武汉地铁的日升月恒。按照武汉市第四期地铁建设规划批复，至2024年武汉将建成12号线等项目，形成共14条线路、总长606千米的地铁网，全面实现“主城连网、新城通线”。
“一波才动万波随。”等到我和我的老搭档退休的那一天，武汉地铁又会发展成另一番蓬勃景象。
（图片来源：受访者提供）
小Tips：本期故事约请官——武汉地铁“鱼快快”，是由武汉地铁集团全资子公司武汉迅博文体广告发展有限公司倾情打造，未来，还将为乘客带来更多出色、丰富的地铁文化。
（来源：极目新闻）
更多出色资讯请在应用市场下载“极目新闻”客户端，未经授权请勿转载，欢迎提供新闻线索，一经采纳即付报酬。24小时报料热线027-86777777。

免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系光谷社区站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！