武汉地铁19号线花山车辆段收支段线双线顺遂上跨花光区间右线隧道

克日，武汉轨道交通19号线花山河站至光谷五路站区间（简称花光区间）右线洞内液压台车徐徐吊出，标记取花山车辆段收支段线双线乐成完成上跨花光区间正线右线盾构区间掘进任务。

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此次收支段线双线上跨花光区间正线右线隧道，影响范围共计159环，原筹划在正线隧道右线洞内接纳环向型钢支持加固，支持间距为1环1撑，单环由40块支持钢材拼接而成。但由于洞内作业条件有限，且出于吊装及支持安装难度、安全隐患、施工工期等综合思量，19号线工程项目部构造各参建单元召开专家论证会，研究洞内支持加固方案，终极决定接纳液压顶推移动钢拱车举行支持加固的新工艺。

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施工中，液压台车共4节，总长24米，支持情势为1环1撑；该工艺全程接纳呆板臂顶撑方式，通过对管片举行环向支持，到达控制隧道管片拱顶沉降和收敛的目的，顶撑部分接纳滚动滑轮，到达了移动顶撑施工效果，使施工更加便捷。与原筹划环向型钢支持相比，新工艺操纵简朴、施工方便、经济性好，有效收缩工期近70天。上跨施工完成后，正线隧道拱顶沉降及累计收敛均满意成型隧道验收要求。

19号线花山车辆段收支段线利用液压台车，辅助上跨正线隧道施工，有效控制了正线隧道拱顶沉降及洞内收敛，节流了工期，为19号线完成年度创建任务奠基了结实底子，也为后续雷同工程施工提供了名贵履历。






泉源|武汉地铁创建古迹总部

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花光区间，这个名字有意思。