武汉地铁施工最新希望：地铁19号线花江山站-1号竖井段右线盾构贯通

5月27日，从武汉地铁19号线传出喜报，花江山站-1号竖井段右线，“晴川号”盾构机历时320天，自花江山站南端头始发，在沿花山大道向南挺进途中，乐成实现在长约2km的区间内，地铁盾构连续两次下穿运营中的国铁并顺遂汲取。


武汉地铁19号线二级项目部司理王向远先容，该段盾构区间重要地层为中风化泥岩、粉砂岩、石英砂岩和灰岩，地质情况复杂多变。项目部围绕工程质量、安全、文明施工等方面精致化管理体例方案，以“稳”字当头、实干为先，稳中求进。


安稳顺遂下穿两条运营中的国铁——盾构机在地下25m深处掘进到1335m时，必要下穿逐日正常运行的武九客专、武九线国铁。穿越正在运营中的高铁，既要包管盾构正常推动，又绝对不能对高铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高。“尤其下穿铁路位置正处于泥岩、粉砂岩两类岩石接壤面附近，推进过程需格外鉴戒，每掘进10cm就要测算一次出渣量，一点不能多，一点也不能少。同时需实时举行同步、二次注浆，还要时候关注84项监测数据是否正常，确保下穿铁路安全”。下穿国铁施工共历时15天，根据专项监测陈诉，下穿完成后国铁累积沉降量控制在规范答应范围以内，实现了安全精准下穿目的，确保了国铁列车的行车安全。


乐成穿越高强度且岩溶强发育的灰岩地层——区间最高岩石抗压强度达75Mpa，是平凡C35混凝土强度的2倍多，该段地层对刀具磨损非常严肃，需频仍开仓查验、更换刀具，累计更换了150多把滚刀，。为办理以上困难，建立团队针对差别地层和施工难点“对症下药”，构造召开10余次盾构专家咨询会，订定了地面预注浆处置惩罚、增长主动保压体系、多环节控排水、优化盾构刀具设置等各类专项技能处置惩罚步调。


武汉地铁建立奇迹总部一级项目司理江帆先容，19号线全长约23.2公里，共设车站7座，全为地下站。颠末洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成通车后将有力进步武汉站、空港枢纽集散本领，加强光谷及沿线地区的交通可达性，提升东湖高新树模区轨道网的联通性，构建都会东部轨道网快速通道。


记者：刘群，通讯员：曾斯、袁永华

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