继续开挂！武汉将新增2种交通方式、2大新火车站

如今武汉的交通越来越方便了
出门就是地铁
开车走隧道
几分钟穿越长江
几个小时就能从武汉坐高铁
到东西南北
千里之外的城市
……

接下来，武汉的交通将继续开挂！
好消息不断！
武汉将新增2种交通方式
新增2大火车站

新增2种交通方式
如今武汉的公共交通方式
已经多到数不外来了

除了地铁、公交，轮渡
另有BRT、有轨电车
共享单车、共享电动车……
不久后
武汉又将新增2种交通方式

空轨
这是一种新型的轨道交通

——悬挂式轨道列车，又称“空轨”

空轨的轨道在列车上方
列车悬挂在轨道梁上
离地面5-15米的空中运行
最高时速为70公里/小时
车厢一样平常为3节至5节
每小时客流量1万人次
“空轨”占地小，建立周期短
可以工厂预制，现场拼装
资源约为地铁的1/3
特殊适合于旅游景区

空轨是向上发展
使用蹊径中心的花坛、隔离带等建立柱
不会对城市蹊径形成挤压
占地面积小

且立柱可拆除重复使用
能缓解城区拥堵困难
也制止了与其他车辆
行人发生碰撞的交通变乱

目前中铁科工已在
江夏区建了一条近1公里长的试验线
进行“空轨”的操持、研发和制造
预计年内可试跑

武汉的首条“空轨“大概率会落地光谷
据中国当局采购网
于本年10月发布的
武汉东湖新技能开辟区国土资源和规划局
光谷中心生态大走廊系列规划
(总体及三道)项目中标公告
光谷中心生态大走廊旅游休闲
轻型空中轨道选线规划已被提上议程

空轨的上风和安全标题

【自制】空中轨道列车的造价只有地铁造价的五分之一。
【占地少】只需要在城市蹊径的绿化带中有一米见方的位置，就可以树立起个立柱， 大大镌汰了城区拆迁资源，也不会对城市蹊径形成挤压。
【门槛低】2018年，国家发改委出台《关于进一步增强城市轨道交通规划建立工作的意见》，进步了地铁的建立门槛。如申报城市近三年的当局债务率不应高于120%，地方一样平常公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，市区常住生齿300万人以上等。而空轨建立门槛低，每小时万余人次的承载量，也能根本满足常住生齿100万至300万的重点城市运输需要。
Q：行驶中会不会突然掉下来？
A：空轨非常安全，列车转向架包裹在下端开口钢箱梁内，相比于传统的轨道交通，不会发生脱轨征象。
转向架与车体中心还设置有安全钢索，即使转向架出现不测，钢索能起到掩护作用，牢牢抓住车体，确保其不会坠落。
Q：列车运行时突然断电怎么办？
A：不消担心，车上配备蓄电池箱，可以或许在断电模式下自动运行30分钟，能运行到下一站，确保乘客能安全下车。
Q：乘客可以或许快速接济逃生吗？
A：“能。”列车操持横向、纵向、垂向多向度接济模式。
市域快线
这是一种运行速率
比地铁更快的轨道交通
紧张毗连中心城区与郊区

▲温州市域铁路S1线
市域快线，是为中心城区
与外围城镇之间提供快速、大容量
公交化服务的新型交通方式
出行间隔一样平常在50至100公里左右
站间距3到5公里左右

▲市域铁路结果图
本年温州市域铁路S1线正式运行
它是天下首条
时速超过120公里（交换电制式）
公交化运营的市域铁路
它与武汉的轻轨雷同
站房在地面，全程高架

列车表面与地铁一样
只有4节车厢，比地铁少2节
可以或许容纳900人（地铁为1400人）

车厢内的布局与地铁略有差别
除了站式扶手和长排座位外
还新增了雷同公交车的双人座
座位数约近百个
车厢宽度为3.3米
比地铁略宽（2.8米-3米）
它和地铁最大的区别就是
划一间隔下，速率比地铁更快！

△市域铁路（左）和高铁（右）并行驶过

此外
市域快线和地铁即使线路相连
也需要换乘
就像正常的地铁换乘一样

为了方便市郊与中心城区的毗连
武汉将建立4条市域快线项目
7号线北延线（前川线）
起于黄陂前川
止于7号线一期工程东方马城站
线路全长36.2km
拟设站11座，此中高架站6座，地下站5座

16号线
自国博中心至周家河
强化纱帽与沌口、汉阳的交通出行
引导汉南的城市空间发展

19号线
自武汉火车站至高新二路
强化与武黄城际、武汉站衔接
支持花山、光谷发展

新港线
自工业四路至桃桥湖
是主城区与西南新城组群的快速通道
串联武汉火车站、化工区、阳逻新城

以上2种新型轨道交通方式
将把武汉的远城区和中心城区精密接洽
从城市边沿到市中心会越来越方便
将大大收缩市民通勤时间

新增2大火车站
武汉如今有三大客运火车站
武昌火车站、汉口火车站、武汉火车站
接下来，武汉还将新增两大火车站

△光谷火车站 结果图
光谷火车站
预计明年下半年竣工
光谷火车站的前身是流芳火车站

总占地面积约2.65平方公里
光谷火车站
位于光谷大道以东、高新大道以南
规划范围为：
北至高新大道，南至高新二路，
西至光谷大道，东至光谷一路

据相识，至2020年
武汉城市圈将规划形成7条城际铁路
光谷火车站将成为
接洽武汉和武汉城市圈其他城市
的紧张交通枢纽

建成的光谷火车站
将汇聚地铁11号线、2号线南延线
武黄、武咸2条城铁线，武九客专
和雄楚大街BRT专用公交线路
成为集国铁、城铁、地铁
和BRT公交于一体的
大型综合交通枢纽站

在光谷火车站
地铁11号线东段
可与2号线南延线换乘
还可换乘武黄、武咸2条城际铁路
以及武九铁门路
同时，雄楚大道BRT专用公交
多条通例公交线路也将在此衔接

光谷火车站预计2020年下半年完成
届时
这里将成为“国内最佳无缝换乘”
大型综合交通枢纽

▲光谷火车站东、西广场功能分区图
新汉阳火车站——正开展可行性研究工作
新汉阳站
紧张办理西安方向动车
部门宜昌、长沙、 九江、安庆方向动车
以及至天门、潜江等方向的城际铁路

一旦新汉阳火车站建成
从武汉可直达西安
中途不消换乘
收缩1个小时旅程

近来
中国铁路武汉局团体有限公司复兴
新建武西高铁武汉枢纽直通线
并新建新汉阳火车站项目
目前正在开展可行性研究工作
具体线路走向、设站方案及工期尚未确定
我团体公司将按照
国铁团体公司及省发改委要求
积极推进相干工作，具体何时开工
要视前期工作希望环境而定

此外
未来新汉阳站将有5条地铁线经过
此前武汉地铁团体复兴：
根据市当局2019年批复的
《武汉市轨道交通线网规划（2018-2035年）》
（武政办〔2018〕155号）
新汉阳火车站规划有
轨道交通
4号线、11号线、14号线、17号线、23号线
此中轨道交通23号线起于新汉阳火车站
沿古田二路敷设，止于武湖

两大火车站的建成
将助力武汉建成国际性综合交通枢纽
武汉“国之中”的地理位置将更为凸显

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