武汉新城 → 地铁规划覆盖

▲武汉新城组团片区示意图

" 武汉地铁19号线二期走向问题 "
近日
有市民反映此事
地铁19号线二期最新规划
是从高新二路往下然后右拐到武汉新城
而地铁13号线也有一小段规划
是从高新二路到武汉新城
与19号线二期规划存在重复问题
（都是从高新二路到武汉新城站）
一定程度上造成了资源的浪费
是出于什么样的考虑调整19号线二期走向
有没有考虑资源的投入所产生的收益大小
仅仅是为了强行打造一个武汉新城交通枢纽吗

市自然资源和规划局回应
武汉新城规划中
优化了轨道交通19号线线路走向
未占用轨道交通13号线线路通道
同时，团结全市轨道交通线网方案优化
武汉新城范围内通过优化调整
既有线路和规划新增线路
实现对光谷中心城南区
保税区和龙泉山的有效覆盖

▲武汉地铁19号线规划走向（保存查看）
构建武汉和鄂黄黄快速道路系统,《武鄂黄黄规划建设纲要大纲》提出，在现有交通体系的基础上，以武汉新城为中心，构建轨道交通、快速道路等重要交通系统，着重提升8大组团间的交通一体化发展水平。
区域内规划4条高铁，分别是既有的京广高铁、“十四五”规划建设的沿江高铁、京九高铁、福银高铁。
在近期开工建设已入规项目的基础上，规划新增武汉枢纽直通线东延线（南湖东——葛店南），在武黄高速南侧设武汉新城站，通过既有武冈城际，介入京九西通道。总长约38千米，预计投资145亿元。

▲武汉新城站规划位置（保存查看）
远期规划对福银高铁和京九高铁进行延伸补强。一是福银高铁补强工程。新建武汉新城站—黄石白沙铺，长约75千米，预计投资140亿元；黄石白沙铺—南昌，长约170千米，预计投资340亿元，实现福银高铁高标准（时速350km/h）全线贯通。二是京九高铁南延经花湖机场至黄石，长约43千米，预计投资90亿元，提升花湖机场战略投送本领。在城市快轨系统方面，构建2条时速140-160km的高速轨道，形成“鱼”形骨架网络，在武汉新城核心实现交叉，支撑都市圈实现“3045”时空联系目的。

▲武汉新城站规划位置（保存查看）
高速轨道一：武冈市域（郊）铁路+13号线。一是新建武冈市域（郊）铁路，里程约64千米，预计投资288亿元；二是新建轨道13号线，里程约65千米，预计投资650亿元。

▲武汉新城规划示意图（保存查看）
高速轨道二：武黄城际市域化改造+19号线+10号线。一是武黄城际市域化改造及新建铁路引入花湖机场，里程约15千米，预计投资25亿元；二是轨道19号线，一期武汉站至高新二路在建，里程约23.3千米，预计投资161.2亿元，规划新建二期高新二路至武汉新城，里程约12.4千米，预计投资64.5亿元；三是轨道10号线，一期武汉站至汉口站计划2023年开工建设，里程约17.8千米，预计投资156.3亿元，规划建设二期汉口站至沌口，里程约28.8千米，预计投资230.4亿元。

▲武汉新城站规划位置（保存查看）
为切实提升8大组团间人员、要素流通效率，规划建设“三横三纵”快速道路系统。“三横”之北通道贯穿武汉新城组团光谷片区、中心片区，经吴楚大道联通鄂州主城组团，到达花湖机场，连接203省道沿江经过黄石—大冶组团北部至黄石新港；南通道利用凤莲大道（武阳高速辅道）贯穿武汉新城南部、龙泉山片区、梧桐湖片区，经锦冶公路联通保安湖片区、黄石临空片区，连接钟山大道穿过大冶湖新区至黄石新港；中通道为未来规划建设通道，通过武黄高速城市快速路改造西连高新三路，东接348省道到达花湖机场。

▲武汉新城--武鄂黄黄快速道路系统图（保存查看）
“三纵”之中，“纵一”利用创业大道贯穿武汉新城葛华片区，链接257省道联通武汉新城中心片区、红莲湖片区；“纵二”贯穿黄冈主城组团，经鄂黄大桥连接鄂州主城组团，南向通过106国道接锦冶公路，联通黄石临空片区、黄石—大冶组团；“纵三”利用燕矶大桥连接黄冈主城组团和鄂州主城组团，向南经过花湖机场西侧连接201省道，贯穿黄石—大冶组团接入钟山大道。

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规划的乱七八糟