光谷有轨电车日均客流2.2万人次，社会车辆右转也需看红绿灯

楚天都市报4月12日讯（记者林永俊 通讯员黄策 吉子明 李迪）4月1日，光谷有轨电车正式开通试运营，4天后一辆小轿车与有轨电车发生擦碰，刷爆了网络。今日，建立单位武汉光谷交通公司团结东湖高新交通大队，转达了有轨电车试运营以来的运营环境。据悉，目前，有轨电车日均客流约2.23万人次。
东湖高新交通大队表示，有轨电车在地面段，共与66个路口平交，均安装了交通讯号灯，接入市区交管指挥平台一张网。吁请广大社会车辆车主、行人和搭客，严酷服从交通规则，尤其是右转行驶时，严酷按灯通行，不抢行。
有轨电车与地面66个路口平交
统计数据表现，4月1日，“光谷量子号”有轨电车L1、L2两个交路开通试运营。停止目前，L1、L2两条线路客流处于稳中上升阶段，日均客流量约2.23万人次，高峰期接近3万人次。

全线车站、非路口区间设置隔离护栏，防止行人误闯轨道
东湖高新交通大队秩序科相干负责人表示，光谷有轨电车地面段共有66个平交路口，均安装了交通讯号灯。颠末这些平交路口时，光谷有轨电车通过智能交通讯号、电子警员、视频监控体系，已接入市区交管指挥平台一张网。有轨电车信号灯与社会车辆信号灯同一联动，有轨电车严酷按照路口交通讯号行驶通行。
该负责人表示，4日，在武汉关山大道武汉职业学院门口，一辆小轿车与有轨电车发生擦碰，造价万万元的有轨电车车头被撞裂。经观察，根据相干法规，该起交通变乱中，小轿车驾驶员负担全部责任，将被要求按照有轨电车的定损代价进行赔偿。
社会车辆右转也需看红绿灯
光谷有轨电车运营公司副总司理叶俊明表示，有轨电车在颠末平交路口时，会严酷按照交通讯号灯指示行驶。但因为有轨电车车身自重50吨，外加惯性，因此告急刹车时至少需有十几米的刹车间隔，所以社会车辆闯红灯或是违规转弯伤害性很大。

社会车辆右转时需看灯行驶
东湖高新交通大队秘书科有关负责人提醒，社会车辆须穿越轨道直行或右转时，肯定要严酷按照交通讯号灯行驶，红灯时严禁抢行，绿灯通行时要注意提前两侧观望，肯定要在确认无电车驶临后、再按绿灯信号通过。
例如，在关山大道沿线，有轨电车沿关山大道东侧敷设，沿线一些小区、单位大门口恰恰遇到有轨电车轨道，社会车辆需在右转向灯变绿时才气右转，请不要抢灯通行。
该负责人说，社会车辆、行人在路口通过轨道黄网格地区时，应严酷按照交通讯号灯通行：绿灯时，方可通行，并严禁在黄网格地区暂时停车或驻留；红灯时，严禁通行或驻留。夜间有轨电车非运营区间，不要在有轨电车路口黄网格地区内停放车辆。
关山大道沿线将建20处行人过街设施
试运营以来，不少市民吐糟，光谷有轨电车在关山大道为何不走路中？
建立方、计划方相干负责人介绍，有轨电车轨道敷设于路中、照旧路侧，综合思量都会道路交通规划、交通通行本领、工程可实行性等紧张因素进行比力。L1、L2路线多在路中，在关山大道走的是路侧。紧张缘故起因一是，既有跨南环铁路的关山桥在路中敷设，蒙受本领所限，有轨电车无法从其上面穿越，只能从路侧新建有轨电车专用桥梁。二是受控于既有雄楚大街跨关山大道高架桥，有轨电车若放路中则占用路口11米宽路幅（含一座侧式站台），不利于该紧张路口的社会车辆通行本领。

行人通行斑马线处，设有警示提醒
武汉光谷交通公司相干负责人表示，2017年，光谷有轨电车进行了行人过街设施的规划方案，目前规划已获批。根据该规划，光谷有轨电车在途经关山大道、珞喻路等地面交通麋集处，共设置了20处行人过街设施，包罗人行天桥和地下通道。未来，将随着关山大道综合改造等工程同步建立。

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真正坐过的人评价大多是有褒有贬的，而那些一边倒差评的大多是私家车司机。有三点是明确的，第一鼓励和优先发展公共交通的思路是正确的，第二采用节能环保的交通工具是大势所趋，第三有轨电车好不好，该不该建，与是否应该遵守交通规则没有半毛钱的关系，不要混为一谈。

鸡肋

客观的说，舒适性还是不错的，对速度就不要报太大的希望了。只要早晚高峰比公交车快一点点就行了。另外要感谢上次刷爆网络的东风车车主，它用弱小的身躯告诉我们一件事，以后都给我老实点，不管是行人还是车，电车不是想停就能马上停下来滴。

昨天体验了一次，全程平稳舒适，车内安静整洁，乘客不多。建议进一步优化沿途交通信号灯的控制，加强路口实时管理，让电车速度快起来。

公交要优先，轨交更应先，其他车要避让！

垃圾玩意，雄楚大道brt也是一样。就算不开私家车，公共出行，这两个设施没有给人带来太大方便，时间一样耽误了。

辣鸡货

在真正的堵点面前，多一些轨道交通

再宽的马路也无法满足日益增加的私家车，且武昌学校多人群过于密集，只有大力发展公共交通才是出路。刚开始肯定会需要适应期，但方向是好的，支持！