鄂州花湖机场现状堪忧，发展任重道远

鄂州花湖机场自开建以来一直是好评不断，全社会都寄予厚望的一项工程，自建成以来，更是好消息不断。但本人则认为：鄂州花湖机场现状堪忧，发展前景并不明朗，任重道远！
鄂州花湖机场为4E级国际机场、航空物流国际口岸、亚洲第一座专业性货运枢纽机场 ，定位比较高。
鄂州花湖机场抓住了国家经济持续高速发展的良好窗口期。鄂州民用机场项目于2017年12月20日正式开工，正值我国经济持续高速发展之期；2020年8月24日，鄂州民用机场建成亚洲第一个专业性货运机场上升为国家战略；并于2021年1月7日，鄂州民用机场定名为“鄂州花湖机场”；2022年3月19日，鄂州花湖机场试飞乐成；2022年7月17日，鄂州花湖机场正式通航。根本上达到了工程工期建立要求。
建成并投入运营是否能达成预期这之间照旧有很大的差距的。首先它是一座专业性货运枢纽机场，设计能力为：可满意年旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量330万吨的使用需求 。
首先来说一说旅客吞吐量150万人次/年，这些年受疫情影响，全国各大航空公司均出现严重亏损，说到底是没有客流，对于鄂州花湖机场来讲，其结局也是一样的。
其次，也是重点货邮吞吐量330万吨/年。一架波音737全货机载重仅28吨，约需要118000架次才能实现330万吨的运能，相当于每天要起飞320余架次的波音737才能达成这一目标。就算按60%的运营目标，每天也得约200架次。
鄂州花湖机场贷运航线自11月27日，鄂州首次正式开通鄂州至深圳之间的货运航线之后，又于12月6日，开通鄂州至上海货运航线。而且这两条航线也仅为顺丰速运开通的两条国内航线，这距离国际物流枢纽相差甚远。
虽然顺丰速运有90余架货运飞机，但它的中央并不在鄂州，只有当它将其航空货运中央向鄂州花湖机场相对会集的那一天，才能实现部分运能和效益。
其实，全国用于邮件空运的机场早在10多年前就有一个，那就是中国邮政南京中邮航空速递物流集散中央，该项目自建成只完成了一期工程，中邮航空速递物流有波音737全货机40架左右，这是多年前的数字。10年前我曾有幸去参观学习过，它是中国邮政航空邮件的全国集散中央。
目前，我国快递物流业发展虽然比较快，但仍属群雄逐鹿，各领风骚。虽然每天邮件是满天飞，但仍各走各的道，各自建立各自的运输网，既互不干涉，又互不相让，更互不相容。顺丰速运虽占领了部分高端市场，但仍无法一统快递江湖。
其他快递公司中的四通一达等，也是不甘示弱，各有特色，相关业务也是做的风生水起，瓜分着快递市场这个大蛋糕。但大部分快递企业并不拥有自己的航空运输业务，除了依靠自身的陆路运输、社会物流公司运输外，还会利用航空公司的客运航线，搭载自己的邮件。其实这也是一个共赢的途径，航空公司可以为社会物流企业提供仓位，为自己创造更好的效益，各社会物统企业（也包括邮政等）也会积极探求航空公司签署仓位协议，既可进步邮件运转时限，提升客户体验，又可节约运营成本。这种运行模式已对峙了这许多年，并形成了较为成熟、完善的运营机制，一时半会也不会、也很难改变。
再就是，受近3年的疫情影响，持续快速发展的快递行业也遇到了她的严冬，今年的双十一快件量呈现出断崖式降落，首次出现快件量负增长，人们的购买力明显减弱，这对鄂州花湖机场来讲也极为不利。
鄂州花湖机场目前开通的航空客运线路还不是很多，仅仅只是开始，而且又受疫情影响，即使防疫政策放宽了，但人们的出行意愿不强。本人认为，可以遇见的将来，航空客运将先于货运复苏。
货运也仅一家顺丰速运开通的两条专线，也是杯水车薪。必须要有更多的快递物流企业进入到鄂州花湖机场来，有规模才有效益。
固然万事开头难，顺丰速运能够开通2条专线，那么经过调整，或终将开通更多的航线。重要的是，顺丰还应积极向其他快递公司开通仓位，进步航运能力和满载力，弥补自身邮件量的不敷。资源的整合有时仅靠企业自身力量一时是难以实现的，可能还需当局牵线搭桥。
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你是明白人。我赞同你说的。有人看后不高兴。一个不切合实际的大画饼。鄂州人深受其害。时间证明一切。

我非常赞同作者的说法！鄂州机场人们的愿景是好的！但是不知道要到什么时候才能实现？有可能三十年或者更长！也可能一代人！希望值越高失望就会越大i

想多了，机场是国家战略！

要时间，还要跟全国经济发展相匹配。

这个行业你不了解，好像。

真正的货运大戏，大头还没开始，现在只是试营业。货运转运中心，配套的仓储配送中心等一大波还在新建中。围绕机场的各种生产企业，物流企业都在规划或者新建中。亚洲第一，世界第四的货运机场，牛逼哄哄的还在后头。