有人说鄂州花湖机场，发展前途会凌驾武汉天河机场，您以为呢？

天下之大，无奇不有

每个人，都希望自己居住的地方变得更加富裕和发达，黄陂人希望黄陂是武汉最好的地方，新洲人希望新洲能成为武汉老大，此乃人之常情，只要不踩着别人爬上去，再怎么吹嘘自己的故乡（或者居住地）都是可以理解的行为。
所谓双赢，即你赢一点，我赢一点，没有争吵，没有台面下的动作，这方面光谷江夏和葛店给我们做了一个良好的示范。
武汉的天河机场，和鄂州的花湖机场，双方并非竞争关系，一个是客运+货运，一个是快递兼货运，两者的定位有很大不同。

鄂州花湖机场的前世今生

鄂州花湖机场，最初是快递行业的龙头老大-顺丰集团试图建立的快递中转机场，考察中部几个省以后，选择鄂州作为机场所在地。
原因很简单，鄂州靠近武汉，某种程度上也具备九省通衢的便利交通（世界上最大的货运机场，美国孟菲斯机场，就位于美国的中部），便于周围各省的快递集中后，坐飞机送到北京上海或者国外（外国到中国的快递，集中送到鄂州，然后再从鄂州派发到各地），后来湖北看到了商机，加入了进来，双方合作于是诞生了这个世界第四，亚洲最大的专业货运机场。
简单来说，如果没有顺丰的参与，这个机场肯定建设不起来，湖北的航空货运，目前是没有办法养活一个专业的货运机场的（中国各省的省会城市机场，满意本省的航空货运都绰绰有余，没有必要单独建一个货运机场）

天河机场，货运规模一直保持在20多万吨

走航空的物资，必须是高附加值的产品，比如电子配件，生物医药等，郑州富士康之所以放在郑州航空港，无非就是看中了航空货运的便利，方便手机配件快速运抵装配车间。
湖北相对沿海地区，出口的货物并不很多，这几年，天河机场每年的货运规模不过20多万吨，而上海浦东机场2021年的货运规模却达到了398.2万吨，双方差距产生的原因在于上海浦东机场背后是江苏和浙江的外向型经济，而湖北，还只是一个内陆省份。
湖北的问题，不是机场的缺乏，而是需要扩大航空货运市场，如果没有更多的货物需要飞机运输，无论是天河机场，还是花湖机场，都只能是饿不死，但也吃不饱。

鄂州花湖机场，是取代不了天河机场的

天河机场，相比鄂州花湖机场即使在货运方面，也有其优势，首先是地理上，天河机场更靠近湖北的大部分城市（很简单的道理，襄阳的航空货物，去天河机场更近），其次，天河机场的航线比花湖机场多了很多倍，举个例子吧，如果您有一批货物要去日本大阪，走天河机场最为方便（客运飞机的下层，是可以装货的），走鄂州花湖目前肯定不行，由于鄂州花湖机场没有直达大阪的航线，未来即使开通了赴日本的货运航线，也估计要在东京中转（如今，想开辟一条新航线难度极大，由于湖北的天空基本快饱和了）。
看看鄂州机场的航站楼吧，规模很小，比天河机场的T2还小（就更不要说T3了），花湖机场的定位，是货运为主，客运附带而已（到2030年，鄂州机场一年的客运人数才达到100万人，而天河机场，计划达到4000多万）

综述：

• 武汉的天河机场，和鄂州的花湖机场，定位完全不同，不存在谁取代谁；
  
• 湖北，需要扩大航空货运市场，而不是两个机场互相抢货运客户；
  
• 湖北计划围绕天河机场和花湖机场发展临空产业，武汉临空经济示范区为国家级，鄂州的临空最多只是个省级
  
• 天河机场是国际级机场，花湖机场只是个货运机场；
  
• 没有顺丰快递，湖北根本不需要个货运机场；
  
• 天河机场最大的优势是航线多
  
• 少部分光谷人，更认同鄂州机场，不认同天河机场，很奇怪；
  
• 天河机场，虽然在黄陂，但管理单位是湖北和武汉，鄂州机场，虽然位于鄂州，估计未来也是湖北和武汉来管理。
  
• 武汉市黄陂区，鄂州市，都计划发展临空产业，双方相隔遥远，应该不存在直接的竞争关系；
  

免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系光谷社区站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！

花湖机场在鄂州，不是光谷东，也不是葛店东，而是在鄂州东 ，在鄂州和黄石中间，更多的是带动 鄂黄黄，武汉离他最近的光谷东去一趟都比天河远，所以这机场跟武汉关系不大。。

1.花湖客运批的是支线，没有干线 2.光谷那些说以后不用跑天河的人，麻烦地图查下距离，看看到花湖和天河哪个近

真是佩服一些人的思维！建个货运机场就觉得可以超过天河机场！这个是不可能的！不谈地理因素，只谈国情武汉在怎么搞也不可能超过上海，懂不懂！这是规矩！

天河空铁联运后，搞不好鄂州机场要熄火

谁超过谁不重要，都能容下胖妞，都是武汉的！[吐舌]

没什么可争的，天河机场4F级民用机场，花湖机场4E级货运机场，没有可比性。到天河机乘地铁非常方便且经济，武汉人没有理由去花湖机场乘机。花湖机场客运几年后能达到宜昌、襄阳机场的客流就不错了。

转发了

转发了

武汉人坐不起飞机，还不如郑州和长沙