武汉地铁19号线鼓花区间有新希望

中国交通广播10月21日消息（通讯员 刘丹丹 汪利 余亚东）陪同着盾构机刀盘一圈圈缓缓转动，颠末866环的掘进，武汉轨道交通19号线鼓架山站——花山新城站盾构区间（以下简称鼓花区间）正式完成下穿严西湖的“穿湖之旅”，抵达鼓花区间风井，革新了武汉地铁盾构下穿湖泊最长隔断的记载。

磨刀不误砍柴工，精致管理保安全

鼓花区间盾构全长4.2公里，其中长隔断下穿严西湖约1.3公里，区间实测最大水深约3.6米，隧道顶隔断湖底最小隔断为10.3米。超长隔断的水下盾构掘进对各项掘进参数控制、质料质量、丈量精度、装备性能磨练非常之高。
为确保盾构机顺遂穿越严西湖，项目部精心构造、科学操持，盾构机选型阶段团结区间地层充实思量长隔断下穿湖泊的特点，盾构机举行了针对性计划：刀盘采取六辐条计划、19寸滚刀、中心大开口且设置4路泡沫口，加强破岩能力；刀具采取大块合金计划，侧面加焊耐磨网格，增长刀具耐磨性。
盾构穿湖前，项目部约请业内专家对施工方案举行反复论证，对施工监理职员举行详细交底；提前对盾构机举行全面查抄，对刀具、盾构机铰接体系、盾尾密封体系、渣土改良体系、注浆体系、皮带机等举行全面查验。
盾构机穿湖期间，运用盾构远程监控体系实行24小时不中断监控，采取无人机、望远镜和船只逐日对严西湖水面举行巡视，并建立有效的信息反馈机制和应急预案，保障应抢救援工作可以实时、有效开展。确保盾构机安全平稳推进，实现最佳状态顺遂下穿严西湖。

推进“五无”隧道，精致化管理再升级

按照团体公司“精致施工管理提拔年”的要求，项目部制定了“无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限”的“五无隧道”的盾构施工质量目的。为包管盾构出洞精度，项目采取双导线及陀螺仪举行定向丈量，实现长隔断隧道出洞弊端仅5毫米、隧道轴线弊端最大3厘米。
为实现盾构隧道“零渗漏”目的，项目部在确保管片防水施工质量的同时采取新型同步注浆质料——干粉砂浆，相对于常用的自拌砂浆以及商品砂浆，干粉砂浆具有泌水少、固结率高、抗水分散性精良、性能指标波动小等优点。利用干粉砂浆成效显着，成型隧道姿态精良，地面无沉降且无任何渗漏点。穿湖过程中盾构施工严控掘收支土量、注浆量等关键工序，对峙高标准，保持高水平，精益求精，如今成型隧道质量精良，实现既定的“五无隧道”质量标准。

10月20日，鼓花区间盾构机双线乐成穿越严西湖风险源，接下来将持续往鼓架山站推进，项目部将在剩下近600环的盾构施工中，保持安全优质高效地掘进作业，为19号线开通打下结实底子，也为党的二十大胜利召开献礼。
轨道交通19号线工程起自武汉火车站，尽头为高新二路站，全线正线长23.3公里，设站7座，均为地下车站，设花山车辆段1座，新建主变电站2座。作为武汉市轨道交通线网中的市域快线，19号线与规划中的20号线一起构建空港复合枢纽，形成高新区、高铁武汉站和天河枢纽的快速直达接洽。19号线重点服务于杨春湖副中心、武东片区、鼓架山地区、花山新城、东湖高新光谷中心城轴线，强化与高铁武汉站、天河枢纽等对交际通枢纽衔接，支持武东、鼓架山、花山、东湖高新区发展。
如今车站主体布局完成3座（花山新城站、花山河站、光谷五路站），剩余4座（武汉火车站、鼓架山站、武东站、高新二路站）正在举行基坑开挖及布局施工。项目涉及单线盾构区间12个，其中4个贯通，8个正在掘进；单线矿山法区间6个，其中4个贯通，2个正在掘进。花山车辆段正在举行综合楼施工作业。

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