武汉新一轮地铁规划到临，哪些地方最需要地铁？是光谷？还是汉阳

武汉新一轮地铁规划到临，哪些地方最需要地铁？是光谷？还是汉阳

武汉新一轮地铁规划还没有出炉，但消息已经传出来了，8号线南延线、17号线、24号线等线路，都有所涉及。此中，轨道交通8号线规划至江夏大桥新区，这个距离并不长，大概就是两站路的样子。
同样举行延伸的，还有即将通车的5号线，调整增设黄家湖三街站、黄家湖五街站，共计增设2站2区间，均为高架线。据说，这条延长线今年就要开工，不知道现在是不是已经动起来了。
依据新一轮轨道交通线网规划，轨道交通17号线规划由黄家湖至天河机场，柏泉段为支线。

四新北路南北两侧分别规划了轨道交通11号线和24号线，可以满足四新北路沿线居民出行。这个24号线，还是第一次进入我的视野，以前没有关注过。
除了即将通车的武汉轨道交通5号线、6号线二期、16号线，11号线二三期、12号线、19号线、7号线北延线都在施工当中。新港线一期工程已经开标，是不是动工了，现在我还没有看到相关的消息。
21号线说是要往西延长两站路，到中一路站与8号线、12号线交汇，但现在还没有看到动工的消息。假如开工建立，阳逻、武湖、谌家矶、堤角方向的居民，去汉口火车站就方便多了。
10号线最近一点风声都没有了，不知道为什么。我在百度舆图上可以看到10号线的虚线，但查不到动工的消息，估计还有点难产。

武汉的地铁出现江北密、江南稀的格局。看地铁运行图就知道，汉口地铁密集，三条线路交汇的站点都有两个，但武昌方向比力稀疏，尤其是光谷这一大片，只有2号线和11号线一期工程。
汉江南北也是如此。江北就是汉口，线路众多，江南的大汉阳，现在只有3号线、4号线、6号线和即将通车的16号线，与汉口不可同日而语。假如非要加一条，那就是沌口的有轨电车。
5号线、12号线、11号线二三期、19号线通车之后，大武昌这边的情况要好一些，但还是不敷的。据我相识，光谷布局了一些空轨列车，可能就是为了弥补地铁网络的不足。因为相比于建立地铁，空轨的审批周期、建立周期要短得多，建立成本与运营成本也要低许多。
随着武汉轨道交通3号线南延线、16号线、12号线、11号线三期四期以及10号线、17号线、24号线的建成，汉阳的交通条件也会有所改善。尤其是四新这个睡城，到现在为止都没有直通的地铁，确实说不已往。
四新的房子太密了，到处都是钢筋水泥森林，给人以密集恐惧感。我之前在四新买过一套房子，去过频频就脱手了。许多人看好四新这一块，我觉得也就那样，比及人多了，一样会堵车，乃至更堵。
最近几年，武汉轨道交通建立的主要精力就是补网，尤其是为武昌和汉阳补网。这两个地区的网络基本完善之后，就要补齐新城区的交通短板了。
现在，远城区轨道交通最多的是东西湖区和武汉经开区，这两块都已经被纳入主城区的序列。
江夏虽然有了7号线和8号线，还是很不足的。假如24号线开建，8号线南延，对于改善江夏区的交通还是大有好处的。
新洲区已经有了21号线，是远城区中较早开通轨道交通的，但也就到阳逻而已。新港线已经有了规划，但也只是开工建立一期工程，到白玉山为止，并不穿过长江。也就是说，这条线路短期内还不能通到新洲区。
到邾城的轨道交通，大概说市域铁路，现在还没有确切的消息。这条线路肯定是要构筑的，但至今为止没有确切的时间表。从光谷到新洲的22号线，短期内也看不到盼望。至于25号线，那更是没影的事，十年之内都不要指望。

20号线是一条毗连天河机场和武汉站的市域快线，据说还会和正在建立的19号线贯通运行。假如这条线路开建的话，光谷到天河机场之间，就有了直达的快速地铁，比现在的地铁2号线要快得多。
前川线、17号线、20号线、25号线等线路都到达黄陂区。除此以外，从汉川经蔡甸区、东西湖区吴家山到天河机场以及孝感闵集的市域铁路也会建立。

月初，我去光谷搞培训，在光谷之星住了两个晚上，顺带到附近看了看。光谷的盘子铺得很大，规划人口高达200万，是武汉一等一的新城区。武汉各主城区中，除了洪山区人口超过150万，其他都没有到达150万，有些还不足百万。而光谷的目标是200万，比市内任何一个区都要多。可以想见，200万人口的城区，对公共交通的需求量也会非常大。
汉口三个区，外加一个东西湖区，也就300多万人口，地铁线路如此密集，以后还会加密。光谷作为武汉最有潜力的新城区，没理由不多建几条地铁。
因此，我认为，除了传说中的9号线，光谷还应该争取13号线和30号线落地。13号线和30号线有可能相连，将成为鄂州直达汉口的交通动脉。
相比于所谓的新能源电动车，我更推崇轨道交通。我觉得所谓绿色发展，实现碳达峰、碳中和的目标，关键还在于减少排放。电动车实在并不是新能源汽车，只不过是不直接排放废气而已。相比之下，公共轨道交通的人均能源斲丧量要低得多。
而且，对于武汉如许一座一千多万人口的大城市来说，车子太多了也是一个麻烦，交通压力非常大。武汉北二环、东二环和南三环，差不多每天上下班高峰期都会堵车，而且还非常严重。至于高出汉江的月湖桥，几乎没有不堵车的日子，大中午都会堵车。
广州和深圳的轨道交通都比力发达，私家车的保有量相比之下并不是特别多。尤其是广州，人口比武汉多了大几百万，但是私家车的保有量可能还没有武汉多。但是，广州轨道交通的利用率非常高，每天每公里的人流量高达一万多，有的时候超过2万。到现在为止，武汉还很难做到每公里日均流量超过1万。
随着地铁12号线建成通车，武汉轨道交通覆盖大多数区域，交通网络将更加完善，市民乘坐地铁出行也更加方便，地铁的利用率也会进一步上升。尤其是光谷如许的新城区，又有产业，又有人流量，应该多构筑一些轨道交通线路，以促进职员的流通。
最近，国家对地铁的审批已经越来越紧了，许多城市的地铁规划都没有被批准。像武汉的9号线、10号线和13号线迟迟得不到落地，可能就跟这个风向有关系。

之前，各地通过申报市域铁路的方式构筑了一些地铁项目，好比，成都地铁17号线就是典型的市域铁路。但是，现在国家已经明令禁止这种行为，不答应借构筑市域铁路之名，变相构筑地铁。因此，这个口子以后也走不通了。
不过我觉得，对于光谷如许的城区来说，构筑轨道交通是刚需。假如不多构筑几条轨道交通的话，许多人都会选择买车，以解决通勤的难题。如许的话，私家车越来越多，交通越来越堵，反而不是一件好事。（2021年12月22日于武汉地铁三号线）

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24号线离南湖太远了吧，本来东西向就缺主干道，应设在雄楚大道与南湖大道之间的文治街或丁字桥南路设站。

成都不只是地铁超武汉，成都城市档次，经济总量，还有人口等都超武汉啦！

20号线规划得最好，盘活了汉口北！[赞][赞][赞]