未来5到6年，花湖机场有望冲到全国第三名 专家：它将成为中国货运机场的明

陈伯杰在揭牌仪式上发言 摄影：楚天都市报极目新闻记者赵德龙
□楚天都市报极目新闻记者 赵德龙
5月29日，鄂州国际传播中心、中国鄂州临空会客厅正式揭牌。中国民航机场建设集团发展研究中心总经理陈伯杰做客鄂州国际传播中心，就鄂州花湖国际机场（以下简称“花湖机场”）的现状与未来接受媒体采访。
陈伯杰认为，一季度全国机场货邮吞吐量 “十强”出炉，花湖机场位列第六，增速位列全国第一，其中既有全球经济回暖带动了全球货运需求的增加等宏观因素，也有机场本身货运航线增加、顺丰一季度业绩表现出色等原因。在未来五到六年，花湖机场有望冲到全国第三名，成为中国航空货运范畴的重要一极，显著改变全国航空货运格局。
今年有望跻身全国前五
陈伯杰认为，今年一季度，全国民航货运量达到200万吨，同比增长34%，创下多年新高。
具体到鄂州花湖机场的增长原因，主要有四个方面。今年一季度，我国经济增长5.3%，湖北省增速达到6.1%，为花湖机场货运量的增长奠定了底子。同时，航线补贴和国有补贴政策的实施也取得了显著成效。
同时，今年一季度鄂州花湖机场新开通了6条航线，这对货运量的提升起到了重要作用。并且顺丰在今年一季度的表现十分出色，供应链和国际业务增长了6.4%。此外，今年三月份新增了两架747全货机，进一步提升了运力保障。
陈伯杰表示，未来花湖机场的发展前景十分广阔。按照目前的增长势头，今年有望突破100万吨的货运量，跻身全国前五。在未来五到六年内，花湖机场有望冲到全国第三名，成为中国航空货运范畴的重要一极，显著改变全国航空货运的格局。
将成为中国货运机场的明星
陈伯杰表示，货运枢纽机场的形成因素包括区域经济底子、产业结构、地理位置、航线网络、硬件设施和政策环境六个方面。花湖机场属于集成商主导型货运机场，具有稳定性和恒久性。
陈伯杰认为，货运机场大致分四类，土地资源型、政策主导型、自然资源增长型和集成商主导型。土地资源型货运机场的优势在于区域经济底子好，货源充足，运输服务主体完善，运力和经济相关性强。政策主导型货运机场主要依靠航线补贴和货运补贴，货量迅速上升，但稳定性较差。自然资源增长型货运机场单靠自然资源，货邮增长比较缓慢。
“从稳定性来看，土地资源型和集成商主导型机场最稳定。见效最快但最不稳定的是政策主导型机场。花湖机场是集成商主导型，所以具有稳定性和恒久性。再加上航线补贴和货运补贴，可以在短期内快速提升货运量。”陈伯杰说，未来，花湖机场应完善集输系统，优化海关监管，即使取消补贴，货运量也不会下降，花湖机场有望成为中国货运机场的明星。
未来提升的空间相当大
陈伯杰介绍，花湖机场拥有两条远距跑道和124个货机机位，超等转运中心面积达到75万平方米。而孟菲斯机场拥有四条跑道、160个货机位以及70万平方米的货运设施。在处理快件方面，孟菲斯机场已经达到每小时处理50万件，而花湖机场目前仅为28万件，但未来计划达到每小时100万件以上。此外，孟菲斯机场的驻地航空公司联邦快递拥有684架机队，而花湖机场的顺丰则有84架，目前停放在花湖机场的有45架。货运量方面，孟菲斯机场客岁完成了330万吨，而花湖机场客岁仅为24.5万吨。从汗青数据来看，花湖机场目前与孟菲斯机场相比仍有很大差距。
“要想与孟菲斯机场比肩，需要具备三个条件和一个心态。”陈伯杰说，首先，国家经济持续向好，发展稳定，这是追赶孟菲斯机场的底子。其次，要打造国际贸易自由航空港，充分利用开放政策。最后，发挥轮辐式航空网络的效应，实现航空物流的高效连接。同时，需要保持平稳的心态，以稳健的步伐推进花湖机场和鄂州临空区的发展。如果能够做到这些，相信在未来十几年，花湖机场有望达到甚至超过孟菲斯机场的水平。
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