湖北第一大货运机场易主！鄂州花湖机场取代郑州机场成中西部第一

湖北第一大货运机场易主！鄂州花湖机场取代郑州机场成中西部第一

湖北第一大货运机场正式易主！2023年，鄂州花湖机场货邮吞吐量达到23万吨，超过老大哥武汉天河机场的20.64万吨。从此以后，天河机场将不再是湖北航空货运的老大哥。
尽管鄂州花湖机场早在2022年7月就投入使用，但那都是象征性的运营，每天的航班不超过10个，真正大规模投运还是2023年9月份以后。从10月开始，花湖机场的货运航班数量就上去了，恒久位居全国前四，将成都、杭州、郑州、昆明、重庆、西安等机场彻底压了下去。鄂州花湖机场最好的成绩是全国前二，超过广州白云机场和深圳宝安机场，仅次于上海浦东机场。也就是从这时开始，武汉天河机场的全货运航班寥寥无几，很多时候排不进全国前二十。每次看到这个数据，真是为天河机场感到痛惜。
才两三个月的规模运营，花湖机场的吞吐量就能达到23万吨，这已经算是非常不错了。预计2024年全年吞吐量在80万吨以上，甚至可以一举突破100万吨。

以前，成都和郑州争夺中西部地区第一大货运机场，战火非常激烈。最近几年，郑州非常努力，终于一举夺魁，进入全国前六。
不管怎么说，中西部第一大货运机场的位置，鄂州花湖机场是坐稳了。成都双机场也好，郑州新郑机场也好，在货运方面肯定是没法与花湖机场一较长短了。就算成都机场成为顺丰航空在西南地区的枢纽，也无法撼动花湖机场这个全国性枢纽的地位。花湖机场分拣中心是全国最大的分拣中心，这是正在建设中的成都分拣中心无法比的。
武汉天河机场货邮吞吐量直线下降，比高峰期少了三分之一，这并不奇怪。花湖机场投运之前，顺丰航空的很多货运航班会停靠在武汉天河机场，因为没得选。有了这个专业货运机场，顺丰航空没须要再停靠在武汉天河机场。随着花湖机场开通的货运航线尤其是国际货运航线越来越多，花湖机场的货运量将与日俱增，而天河机场的吞吐量可能进一步下降。

花湖机场开通后，受益最大的当然是鄂州，受害最大的是天河机场。花湖机场分走了天河机场几十万的客流量和十几万吨的货运量，让这个大哥非常难受。
不过也没关系，鄂州花湖机场本质上就是武汉的第二机场。既然将这个机场建在鄂州，说明武汉的胸怀是非常宽广的。之前，航空一直是武汉的短板，花湖机场建成之后，总算为武汉航空扳回了一城。
以后，武汉天河机场主打客运。但是，有一个现实的题目，花湖机场、沙市机场和正在规划中的咸宁机场建成之后，沿江高铁和西武高铁通车之后，天河机场的客运量可能会进一步减少，至少增加的速度没那么快。
天河机场要发展，关键不在省内，而在民航系统。其实，武汉天河机场这样的位置，最适合做全国性的中转枢纽。如果湖北有魄力，把上面的渠道打通，完全可以参照亚特兰大机场，将武汉天河机场打造成全国性的中转枢纽。
当然，中转枢纽有一个前提，那就是不要附加费，否则反而不划算。但是，要不要附加费不是湖北说了算，这是顶层设计的题目。再有就是，航线批复的题目也很麻烦。中转枢纽如果没有几百条航线，根本就做不成。

现在，北京和上海是事实上的航空中转枢纽，但这两个地方的位置都偏东，并不适合做中转枢纽。而且这是目的地机场，本来就很繁忙，做中转枢纽没任何优势。如果武汉机场能取代北京和上海的部分功能，那就真的起飞了。
武汉都市圈的客货双枢纽，还有很多题目需要解决。湖北，要拿出本领来！
（2024年1月6日于武汉）

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