企业落户最高支持2亿元，光谷发力“光芯屏端网+车路云图”产业集群

11月7日，武汉东湖高新区（又称“中国光谷”）举办新闻发布会，推出“新能源智能网联汽车产业发展”一揽子政策举措，大力推进“光车联动”，打造全国有影响力的新能源智能网联汽车产业集群。

这些方案举措包括《东湖高新区关于加快推动新能源智能网联汽车与车路协同基础设施建设深度融合的实施方案》《东湖高新区新能源智能网联汽车产业行动方案（2023—2025）》《东湖高新区关于支持新能源智能网联汽车产业发展的若干措施》（以下简称“光谷新能源智能网联汽车12条”）和《东湖高新区智能网联车路协同创新应用实施方案（2023—2025年）》等，从顶层设计、企业培育、基础设施建设等多方面打出“组合拳”，突破性发展智能网联大终端产业。
“此次系列举措发布，将有助于充分发挥政策的撬动作用和光电子信息与汽车产业融合优势，推动武汉东湖高新区打造‘光芯屏端网+车路云图’万亿产业集群。”业内相关人士表示。
以“车能路云”融合发展为主攻方向
当前，光车联动趋势加速增强，催生了十万亿级的超级赛道，为“光芯屏端网”优势产业带来新的应用场景，将推动提拔产业能级，形成新的增长极。
作为新能源智能网联领域的“新势力”，光谷具备发展新能源智能网联汽车的良好产业基础：培育和引进200多家汽车产业链企业，覆盖新能源智能网联汽车上下游研发及生产；聚集了一批光电子信息产业头部企业，可与智能网联汽车“车路云网图位”等要素融合配套；本地创新科教资源丰富，拥有武大、华科等一批汽车和智能制造行业科研机构和高等院校。
基于此，光谷以“车能路云”融合发展为主线，融合新能源汽车、新能源体系、车路协同和云计算技术，打造全新智能出行生态系统。

极越AI汽车机器人发布，并在光谷交付
计划到2025年，光谷在车规级芯片、汽车软件、智能座舱等领域攻克一批“卡脖子”技术，大幅增强研发创新能力。产业链渗透逐步提拔，打造1个专业汽车产业园区，形成不少于100家核心配套企业，夺取整车项目顺利投产，产业规模超过1000亿元。产业生态加速成形，打造“800公里+”智能网联汽车测试生态圈，光电子信息与“车能路云”基本融合，打造具有光谷特色的智能网联产业生态。
为此，光谷将重点推进10项主要任务，包括：促进车规级芯片加速发展，打造高精尖配套产业体系，提拔研发创新水平，推动车路协同场景建设，完善基础设施配套等，以建链、筑链思绪，坚持创新驱动、应用先行，打造新能源智能网联汽车产业高质量发展高地。
武汉东湖高新区发改局副局长刘海庆表示，政策聚焦汽车“软实力”和“硅含量”，发挥东湖高新区在光通信、芯片、显示屏等方面优势，突破性发展智能网联大终端产业，加快形成特色产业生态。
企业落户最高可获2亿元支持
智能网联汽车产业具有产业链条长、科技密度高、区域经济带动作用强的特点，将为光谷“光芯屏端网”优势产业带来新的应用场景和新赛道。
为推动“光车联动”、吸引企业落户、鼓励场景建设应用、降低成本等，光谷出台“新能源智能网联汽车12条”，给予相关企业系统性支持。
政策鼓励光电子信息产品上车，对光电子信息领域芯片及模组、传感器核心零部件和软件服务应用上车的给予补贴，推动本土企业光车联动发展壮大，单个企业最高奖励2000万元。
智能网联汽车是一个新兴产业，一大批软硬件企业如雨后春笋般涌现，政策首先以吸引产业链企业落地为首要目标，特制订“鼓励企业总部落地”“支持产业链企业加速集聚”等条款，其中总部落地支持单个企业最高可达2亿元，对产业链重点项目固投补贴支持最高可达1亿元。
其次，智能网联汽车产业还具有技术性专、迭代性快、风险性高等特点，政策制定了“加强协同创新平台建设”“支持关键技术创新突破”“支持参与标准制定”等鼓励技术创新的条款，其中对于得到国家级制造业创新中心支持最高可达1亿元。
场景，是智能网联汽车产业发展的“孵化器”和“变速箱”。
为打造吸引全国企业的智能驾驶创新测试环境和形成示范应用高地，政策既支持场景的建设方，也支持开展示范应用的使用方。比如，制订了“支持示范应用场景建设”“支持测试平台建设”“支持开展测试与应用示范”等条款，其中对于场景建设方每个项目最高支持达5000万元。
武汉东湖高新区企业服务局局长余季生透露，在政策制定之前，光谷曾多次组织召开专题会，搜集企业需求和意见。针对企业反映的房租成本高及车规级芯片认证费用高等共性题目，制订了“降低企业房租成本”“支持车规级元器件产品验证”等政策条款，企业可享受的房租补贴和车规级验证费用补贴最高均可达1000万元。
结合光谷产业现状与特点，武汉东湖高新区聚焦“感（感知系统）、芯（车载芯片）、软（软件计算）、图（导航定位）、舱（智能座舱）”五大重点领域，将在三大方向进行攻坚突破——
一是布局整车企业，强化“链主”带动作用，完善本地配套体系；
二是提拔车规级芯片产业能级，充分发挥光谷集成电路产业优势，勇担破解“缺芯”难题先锋，夺取在车用存储芯片、通信芯片跻身世界一流行列，在车用传感芯片、功率半导体、主控芯片国内领先；
三是抢抓软件定义汽车时机，推进环境感知算法、车用操作系统、智能座舱等领域研究，开展高阶自动驾驶系统解决方案研发与试验，加快培育车载应用软件，打造智能网联汽车软件创新高地。
未来三年开放“800+公里”测试道路
要实现新能源智能网联汽车的“智能”与“网联”，必然离不开对道路（特别是路口）交通基础设施的升级改造。
今年以来，武汉东湖高新区计划投资9.4亿元对近300公里基础设施进行数字化、网联化和智能化升级，打造全域开放的智能驾驶创新测试环境。这些道路位于花山、左岭、光谷中心城及光谷科学岛片区，覆盖面积约84平方公里，拥有超百种测试场景，将按“车、路、云、网、图”五大板块进行建设，为企业提供丰富应用场景。
“目前，武汉东湖高新区已完成花山片区24个路口和九峰一路16个路口的智能网联设施升级改造，包括安装感知设备、边缘计算单元、RSU通讯单元、通讯网络和供电网络等，并实现了信息的上传，可有用为区域内行驶的自动驾驶车辆提供20种交通安全预警服务。”东湖高新区建设局局长余波介绍说。
路口改造后，可以达到什么效果呢？
举个简单的例子，当你驾驶L2级智能网联汽车进入九峰一路的智能网联道路，这时，你可以双手松开方向盘，自动驾驶直接匹配红绿灯，自动读秒；假如前方遇到堵车情况，智能网联汽车会接收到信息，自动减慢车速……科幻片里的驾驶场景，在光谷真实上演。
“升级后的智能网联设施，最突出的优点是高算力、低时延、精识别，成本也随之降低。”余波说。光谷初步建成5000平方区级智能网联监控中心，实现大屏监控指挥和智能网联汽车监管功能。

未来3年，光谷将形成全域“800+公里”开放测试道路，依托外环线等高速，打造东湖高新区与天河、花湖双机场、高铁枢纽等一体化开放格局。
此外，光谷还将建成近300公里高标准车路协同道路，部署“高算力、低时延、精识别”的网联基础设施，覆盖约80平方公里面积、600多个节点，实现自动驾驶车辆“安全、高效”自由通行。
据悉，目前，光谷已成立专业的运营公司对该区智能网联基础设施进行管理和运营，已取得阶段性成果，初步具备企业测试和商业化应用的条件。包括百度萝卜快跑等在内，多家企业正在与武汉东湖高新区开展示范应用对接。

本刊记者 胡 欢
通讯员：吴 非
编辑：冯亚男
编审：王 婷
审核：苏劲松
出品：中国高新区杂志社

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