悬空飞驰！我国首条悬挂式空轨正式运营 出行又有新选择

来源：央视新闻客户端
9月26日，我国首条悬挂式单轨商业运营线——湖北武汉光谷空轨一期工程开通运营，这也是我国首条开通运营的空轨线路。作为一种出行的新选择，空轨列车是怎样运行的，处于悬挂状态的车身如何保障搭客安全，又会给出行带来哪些不一样的体验？
悬空飞驰 乘坐空中列车是何体验？
乘坐空中列车是一种什么样的体验？总台记者许伟给出了他的答案。他表示，列车里面是观光一体化的设计，两边的侧窗是大开度的车窗，视野非常宽阔。地板是透明式观景窗，可以实现270°的观景。乘坐光谷空轨列车的感受还是比较平稳的。据他相识，运行速率是每小时60公里。节车厢最多能乘坐110人。现在，每天运营时间为早上8点至晚上8点，发车间隔10分钟。
“空中飞车”如何实现变轨和灵活转向？
作为空中行驶的悬挂式列车，里面究竟藏着哪些科技元素？“空中飞车”又是如何实现变轨和灵活转向的呢？
列车造型以“科技之翼”为创意主题，布满科幻色彩。列车在行进过程中，采用全自动无人驾驶技术，列车上没有驾驶员，仅有一个行车安全员，负责车辆上的行车安全。

武汉光谷交通公司设备系统总监 王安军：在调度指挥中心长途进行控制，全自动的无人驾驶，包括自动进站、出站、停车、开关门，整个过程都是全自动运行。
那么，“空中飞车”是如何实现变轨和灵活转向的呢？实现空轨变轨的系统叫道岔系统，光谷空轨总共设有33组道岔，是保障列车安全平稳变轨的关键。

中铁宝桥光谷空轨项目总工程师 王超：车辆在过岔之前，所有的道岔都是通过集中控制，把线路提前排布好的。搭客在车辆过岔时，是感觉不到道岔变轨的感觉。另外道岔也采用了一些减震降噪的技术，提高了车辆通过的舒适性。

节能环保也是光谷空轨设计的一个重要理念，应用飞轮储能系统，回收并储存列车制动时的能量，可实现能耗节约15%左右。
空轨列车如何悬挂轨道？怎么确保安全？
和普通的轨道列车不同，空轨列车的轨道、车轮都是悬挂在车厢上方。可能大家会有疑问，列车是怎样悬挂在轨道上的？安不安全？
记者在空轨“车库”看到，这些像摩托车造型的大家伙就是吊起车辆及行驶的核心部件，称为转向架。每节车厢配备两组转向架，一组转向架有四个车轮。

中车青岛四方机车光谷空轨项目设计师 汪科成：转向架的主要结构包括构架、摇枕、走行轮、导向轮，还有一些悬挂结构。转向架整个包围在轨道梁内部，主要的部位都经过了上百万次的疲劳试验，可以完全保证行车的安全性。

轨道梁是整个空轨系统的核心承载部件，采用“梁、轨合一”的结构设计，保证稳定、安全。每节车厢最多乘坐110人，也是经过了计算和验证的。

中车青岛四方机车光谷空轨项目设计师 汪科成：咱们车可以承重22吨，车上满搭客最大重量也只能到19到20吨，还有很大的安全余量。
列车采用的是智能运维管理平台，可以将沿线一些运营需求以及设备故障可视化，提升运营维护的智能化水平。

中铁第四勘察设计院 光谷空轨项目设计总体负责人 王洪刚：我们在控制中心就可以看到有一些设备有故障，我们就可以知道具体的点。像桥梁也有康健监测系统，我们对具体的桥梁局部的一个点，它的应力情况、现场的风速情况都有相应的监控，为运营安全保驾护航。

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