武汉地铁，“开”进都市圈

大都会，越来越没有“边界感”了。
广州率先把地铁开到了佛山，上海地铁11号线无缝连接上苏州11号线，北京通往河北三县的地铁线路也在紧锣密鼓地建立中……武汉2021年开通了首条跨市地铁线路。该线路西起11号线一期终点左岭站，一路向东延伸，突破武汉的行政边界，驶进鄂州，至终点站葛店南站。
于武汉，于武汉都市圈，这都具有突破性意义。
9月18日，武汉市政府召开常务集会，提出加快规划建立市域（郊）铁路，打造“轨道上的武汉都市圈”。
市域（郊）铁路，为“大武汉”打开了新口子。
01
诞生：为都市圈而生
市域（郊）铁路的诞生，就是契合都市圈发展的需要。
2017年，国家发改委等五部委印发《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》。2020年，国务院办公厅转发国家发展改革委等单位《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》，提出重点支持京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中游等财力有支撑、客流有基础、发展有需求的地区规划建立都市圈市域（郊）铁路，强化都市圈内中心都会城区与周边城镇组团便捷通勤。
市域（郊）铁路，和我们熟知的干线铁路、城际铁路和地铁，存在区分。
速度上，高铁>城际铁路>市域（郊）铁路>地铁。高铁设计时速为250～350Km/h，城际铁路的设计时速为120、160、200Km/h三挡，市域（郊）铁路的设计时速为100～160Km/h，地铁设计时速为60-80Km/h。
站间距上，高铁>城际铁路>市域（郊）铁路>地铁。高铁站间距为30km~60km，城际铁路站间距一般为5~20km，市域（郊）铁路平均站间距原则上不小于3公里，地铁站间距一般为1km~2km。
通行时间上，市域（郊）铁路新建线路单程通行时间不超过1小时。发车间隔上，早晚高峰发车间隔不超过10分钟。
总体上，市域（郊）铁路介于城际铁路和地铁之间。它比干线铁路和城际铁路更“公交化”，站间距更短，发车更密集。相比于地铁，市域（郊）铁路辐射范围更远、乘坐距离也更长。
市域（郊）铁路，是都会综合交通运输体系的重要补充，是实现都市圈可持续发展的重要支撑。
武汉对市域（郊）铁路的规划和建立比较早。2018年底，《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》出台第二年，国家发改委就批准了《武汉市都会轨道交通第四期建立规划（2019-2024年）》。第四期建立规划中，包罗了4条市域快线。
加快规划建立市域（郊）铁路，会对武汉及周边都会带来什么利好？
02
规划：打造放射状市域（郊）铁路网
先来盘一盘已获批的4条市域快线。
7 号线北延线工程（前川线）自马池路至黄陂广场；16 号线工程自国博中心至周家河（汉南线）；19 号线工程自武汉火车站至高新二路；新港线工程自工业四路至桃桥湖。
目前的进展是，7号线北延线工程（前川线）一期工程，马池站至横店站于2022年底通车；
16号线国博中心至周家河于2021年底通车；
19号线起于武汉站西广场站，经武东路、花城大道、花山大道、光谷五路，止于新月溪公园站，已全线隧道贯通；
新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，经明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，尚在施工中。

▶粉色线路标注的为市域快线。图源：《武汉市都会轨道交通第四期建立规划（2019-2024年）》。
这4条市域快线全部在武汉的行政边界内，但它们像长长的触角，将武汉轨道延展至此前的空缺地带，深入黄陂区、新洲区、江夏区、汉南区等腹地。
武汉本身的面积并不小。根据2022年官方数据，武汉土地面积达8569.15平方千米。建城区面积885.11平方千米，仅占1/10左右。市域快线延展至主城区外的地带，这显然是要做的第一步。
《湖北省“十四五”铁路发展规划》中，透露更长远的计划。打造以武汉都市圈为中心的放射状市域（郊）铁路网，才是最终目标。
具体来看，实施路径有三条。
第一条，改造城际铁路。利用既有汉孝、武黄、武冈、武咸城际铁路，开行市域（郊）列车。
第二条，改造普速铁路。研究利用武麻铁路，开行武汉—红安西市域（郊）列车，利用新港江北铁路，开行武汉—团风市域（郊）列车，利用武九铁路，开行武汉—鄂州（黄石）市域（郊）列车。
国家发改委等部门的文件中，提出优先考虑利用既有资源开行市域列车。支持通过优化运输组织、补强既有铁路、改扩建局部线路、改造站房站台、增建复线支线及联络线、增设车站等方式，公交化开行市域（郊）列车。
这既能充分挖掘和释放已有运力，又能减轻地方财政压力。
第三条，新建线路。规划建立吴家山—汉川、吴家山—天河机场—闵集、武汉站—天河机场、桃桥湖—邾城、武汉—鄂州花湖机场市域（郊）铁路。

03
市域（郊）铁路+地铁=1小时通勤圈
实现“轨道上的武汉都市圈”，市域（郊）铁路和干线铁路、城际铁路、都会轨道交通一样，有着独特的优势，且份量不低。
以武鄂黄黄为例。武鄂黄黄是武汉都市圈的核心，区域内不仅规划了京广高铁、沿江高铁、京九高铁、福银高铁（武汉枢纽直通线）4条高铁，还规划了2条时速 140—160km 的高速轨道，形成“鱼”形骨架网络，在武汉新城核心实现交叉。

▶武鄂黄黄核心区综合交通规划图—都会快轨系统。图源：《武鄂黄黄规划建立纲要大纲》
高速轨道一：武冈市域（郊）铁路+13 号线。
新建武冈市域（郊）铁路，自武汉新城站至花湖机场站，里程约 64km；新建轨道 13 号线，自天河机场站至武汉新城站，里程约 65km。
这一高速轨道串联7个重要交通枢纽：天河机场、汉口站、武昌站、武汉东站、武汉新城站、葛店南站、花湖机场站。
高速轨道二：武黄城际市域化改造+19 号线+10 号线。
武黄城际市域化改造及新建铁路引入花湖机场，里程约15km；
轨道 19 号线，一期武汉站至高新二路在建，里程约 23.3km，规划新建二期高新二路至武汉新城，里程约 12.4km；
轨道 10 号线，一期武汉站至汉口站计划 2023年开工建立，里程约 17.8km，规划建立二期汉口站至沌口，里程约 28.8km。
这一高速轨道串联起汉口站、武汉站、武汉新城站、葛店南站、鄂州东站、花湖机场站。
未来通行的市域（郊）铁路，与武汉地铁能够无缝衔接。武汉周边的孝感、咸宁、仙桃等地，也在积极谋划，希冀与武汉的轨道交通对接上。
比如，咸宁希望通过武咸市域（郊）铁路，对接上武汉轨道交通9号线、30号线花山北路站（规划中），7号线的青龙山站，15号线的安山站（规划中），实现45分钟从咸宁中心城区到江夏等近汉副城中心，1小时到达武汉光谷副城。

武汉周边都会积极规划市域（郊）铁路，实在不难理解。目前，轨道交通构筑的门槛显著提升。“十四五”期间，国家发改委明确将进一步细化城轨审批条件，不受理不具备条件的都会和一般地级市的首轮建立规划。这也意味着，湖北除武汉这个已拿到地铁构筑资格的省会都会外，其它都会短期内都没法拿到地铁构筑资格。
市域（郊）铁路和地铁不一样，却具备地铁速度快、站间距短、公交化运行的优点，且受到国家支持。在国家严控城轨建立的时候，如果能通过市域（郊）铁路和武汉地铁对接，也能够实现“轨道梦”。
《湖北省“十四五”铁路发展规划》指出，统筹既有铁路资源利用及新建，以武汉为核心，沿武鄂黄黄、汉孝、武仙潜、武咸等城镇发展轴构建“双环放射、干支结合”的市域（郊）铁路网，多点多向、高效衔接武汉市综合交通枢纽及城轨线网，形成1小时通勤圈。至2035年，武汉都会圈市域（郊）线路里程约1300公里。
对武汉而言，规划建立市域（郊）铁路，是打造武汉都市圈的一部分，也是突破自身发展空间、提升影响力的办法。如果将视野放诸全国，会发现长三角、珠三角、成渝都市圈，以及同处长江中游的长株潭都市圈，交通设施同城化都是重要部署。中心都会把交通网络扩张出去，地理的发展边界将弱化，取而代之的是以交通干线串起的发展轴，让更多都会同享发展成果。
不过，市域（郊）列车的到来，还需要再等待。不仅因为其投资大、工程年限长，前期的论证也需要格外审慎。它会不会取得理想的效果，最关键的指标是客流量。客流量多不多，还要看沿线产业和经济能不能动员起来。
届时，“大武汉”必定迎来新的时代注解。
【来源：九派新闻】
声明：此文版权归原作者所有，如有来源错误或者侵犯您的合法权益，您可通过邮箱与我们取得联系，我们将及时进行处置惩罚。邮箱地址：jpbl@jp.jiupainews.com

免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系光谷社区站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！