拍大腿决定！武汉地铁13号线还怎么分流2号线

近日，武汉地铁13号线再次引发了网友热议，原因是武汉市规划研究院发布的《轨道线⽹规划筹备始末记》文章内容中提到，武汉地铁13号线站间距将达到6公⾥左右，届时武鄂黄黄主轴上城市中⼼间的出⾏时间缩短⾄30分钟以内，武汉新城⾄天河机场的出⾏时间缩短⾄45分钟以内。至此，对于“市区线站距6公里”这个规划，有网友吐槽：“这个规划是拍大腿决定的，武汉地铁13号线这种市区线站距6公里，只思量机场火车站快速达到，这样子还怎么分流2号线。”

武汉市规划研究院透露的“武汉新一轮地铁建设”信息如下：
1、武汉新一轮轨道线⽹规划的⼀⼤亮点是让地铁快起来，本次规划明确了“⾼、快、普”三级轨道线⽹层次，通过参考⼴州案例，引⼊设计速度160公⾥/⼩时的⾼速地铁，既服务市域核⼼廊道的⾼速出⾏，⼜作为都市圈轨道系统的重要组成部分。例如：从天河机场经汉⼝⽕⻋汉正街，过江到华中⾦融城、武昌⽕⻋站，再到东湖⾼新、武汉新城的轨道13号线，站间距将达到6公⾥左右，将武鄂黄黄主轴上城市中⼼间的出⾏时间缩短⾄30分钟以内，将武汉新城⾄天河机场的出⾏时间缩短⾄45分钟以内。
2、另⼀⼤亮点是将轨道线⽹络串起来。将研究视⻆拓展⾄武汉都市圈80公⾥圈层范围，将研究对象从城市轨道转变为都市圈多层次轨道系统，推动⼲线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道四⽹融合，在以功能融合为基础，优化通道资源配置的前提下，主要廊道促直通，发挥组合效应；次要廊道强换乘，锚固枢纽节点，有效解决都市圈⼀体化出⾏链中的瓶颈问题。

3、武汉新一轮轨道线⽹规划将对汉⼝沿江的14号线进⾏了优化，构建“快线+普线”复合廊道，既可分担1号线客流，⼜可实现差异化服务，同时将轨道16号线、31号线延伸⾄汉⼝中⼼区，与轨道14号线多点联通，共同组成江北地区沿江快线体系。同时，结合现实需求与未来发展，调整28号线经岱⼭⾄⼆七⽚，并衔接轨道14号线，解决了前川、盘⻰城地区居⺠的诉求。
而对于官方透露的消息，网友讨论最激烈还是“武汉地铁13号线”
1、2号线爆满需要13号线分流
武汉地铁13号线大站快线应该像成都18号线和1号线的关系那样，18号线上的几乎所有站都与1号线换乘，这样才能有效分流1号线的客流同时起到快速通达。武汉地铁13号线走地铁盲区，或者是原来地铁换乘不便的地方的，也搞个大站快车，不仅没法扫盲，也让原来不方便的换乘继续不方便。如果2号线的走向和13号线一致并且是小站慢车，那13号线这么设计完全没问题。说到底就是武汉从2号线开始规划就已经出毛病了。如今13号线的线位本来应该是当年2号线的线位的，如今弥补缺憾更需要建一条市区线而不是穿城快线。

2、还是看好看13号线，站距平均6km，又不是市区每个站距隔6km，估计是有超长站距达速区间，如果真按网上流传的消息这样设站，实在很不错。
（1）汉口火车站直接换2号线和10号线，汉阳方向坐3号线范湖换2号线坐一站汉口站上13号线去机场，6号线换10号线一站上13号线。
（2）取水楼换7号线，6号线可换7号线坐一站上13号线。
（3）中山公园换2号线，14号线覆盖解放大道，16号线解决13号线不在汉正街设站的问题。
（4）司门口黄鹤楼换5号线，覆盖武昌白沙洲，4号线换5号线坐一站上13。
（5）十五中换12号线，12号线环线覆盖南湖/武昌。同时13号线也解决了12号线环线在武昌段换不了2号线过江去汉口核心区的问题。
（6）丁字桥换11号线，8号线可换11号线坐一站上13号线。
（7）东山头换9号线覆盖民族大道。
（8）黄龙山换2号线。
（9）新月溪公园换19号线，11号线换19号线坐一站上13号线。

当然，不管是哪一种观点，如今最重要的是，武汉地铁13号线能不能最终进入“武汉市城市轨道交通第五期建设规划”，不然就是下一条“9号线”（9号线画饼么多年，沿线又堵，还是迟迟不来。）；还有，更关键的是“钱”能不能凑齐，不然就是下一条“新港线”！

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