开跑丨我国首条悬挂式空中轨道列车——光谷空轨

列车悬吊半空，自带炫目蓝色荧光，在城市里“穿梭飞行”！这可不是什么科幻大片，而是我国首条即将投入运营的光谷空轨“光谷光子号”试跑的真实画面！

空中轨道列车——悬挂式单轨交通系统

空中轨道列车（简称空轨）是悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题，在建造和运营方面具有很多突出特点。
空轨即可以作为城市繁华区、居民聚集区、风景旅游区、大型商圈、博览会等地区的交通工具，又可作为机场、地铁、火车站、长途客运站之间的中转接续工具。设计安全，可替代地铁完成大运量交通使命。

光谷空轨一期工程，线路全长约10.5公里，设站6座，6大车站“一站一景”，与周边自然景观融为一体。光谷空轨作为光谷生态大走廊的旅游配套设施，正好可以串联起光谷生态大走廊内山、水、文化等特色区域。光谷空轨身处其间，既可以在空中视角俯看风景，又成为他人视野中的“空中流动风景线”，聚集人气、输送客流，成为网红打卡地。
空轨旅游线项目属于创新型项目，此前在国内并无实际先例。中国是世界上第三个掌握空轨技术的国家，而湖北又是在空轨范畴的探索走在全国前列，多家鄂企业涉及空轨设计、施工等全产业链，且参与此次整个空轨建设，为全国乃至世界树立起产业标杆。

相较其他轨道交通系统的优缺点

悬挂式城市公交系统是有别于地铁、 轻轨和磁悬浮的一种新的城市轨道交通系统。列车高峰小时输送能力为15000人，相当于城市轨道交通中低动量标准，系统适合中小城市或大城市非客流主通道的城市轨道交通，具备几大特点：
视野开阔：270°落地窗视角与车辆顶部景观步道有机融合，构建绿色出行；
低成本：地面开挖面积小，85%工厂预制，施工周期短，综合造价是地铁的1/3；
中小运量：最大编组8车，最高设计时速80km/h，最大运量1.5万人/h；
环境适应性强：单个墩柱占地面积约2.5m²，最小曲线半径30m，最大爬坡角度10%。

起源与发展

空轨起源于德国一座老工业城市——乌帕塔尔。乌帕塔尔悬挂列车的历史比城市还要长远。一百多年前，由于乌帕河河道窄小无法通航，因此，在乌帕河上架设悬挂铁路的方案提出后，很快被市议会采纳并开始兴建。悬挂列车轨道为全钢结构。列车于1901年开通后，立刻成为了周边居民最喜爱的交通工具，并且直接促成了1929年乌帕塔尔市的创建。

继乌帕塔尔线在日本和德国又相继修建了上野动物园线-湘南线-多特蒙德大学线=千叶线-和杜塞尔多夫线。经过近十年的技术发展，空轨逐步朝着多制式、多品种、多用途等方向发展。
从车辆走行角度来讲，发展了实心轮胎、充气轮胎及磁悬浮三种制式；从供电模式来讲，发展了交流电、蓄电池、太阳能混合充电三种；从线路形式角度来讲发展了全钢结构、钢混一体、桁架结构三种形式；从应用角度发展了客运空轨、旅游空轨、货运空轨多种模式。随着技术的不断发展，空轨正逐步朝着中小运量、轻量型、低成本、绿色能源的角度发展完善。

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