连通武汉两大新城区，黄陂和新洲的国道，为何要本地改造呢？

黄陂和新洲，近在咫尺，却远在天边

武汉江北，有2个新城区，黄陂区和新洲区，两地加起来面积高达3800平方公里，占武汉全市面积的40%，在300年前，这两个地方都属于黄州府管辖（清雍正三年，黄陂县划归汉阳府管辖，新洲解放后离开黄冈县成为单独的行政区），1983年新洲划到武汉后，两个郊县又成了一家人。
但遗憾的是，这两个新城区虽然近在咫尺，但因为没有协作配合，经济上的联系远在天边，究其缘故原由，财政分开收支，大家为了自己区域内多收点税，自然会争抢项目，不互相拆台就不错了，想亲密无间基本不可能

318国道，连通了黄陂和新洲的区政府所在地

区政府所在地，皇朝时代叫“县治”，解放后称呼很多，有的叫“县城”，有的叫“城关”，甚至部分地方用县名代替（直到今天，还有许多人把黄陂区政府所在地前川叫黄陂，甚至官方也不严谨，各位不信，去看看黄陂内部马路上的指示牌即可），但无论如何，这些区政府所在地都是本区域的“首善之区”（意思是一个地方内最好的区域，比如咱们国家的首都北京，湖北省的省会武汉，武汉市市政府所在的江岸区，江岸区所在的一元路街道），理论上门路应该修得最好。
但遗憾的是，连通黄陂前川和新洲邾城的318国道却相当的窄，很多地方只有2车道，纵然部分路段是4车道（前川至六指街道为4车道，过了六指去往新洲仍然是2车道），但因为没有非机动车道和绿化带，行人和非机动车被迫走上机动车道，所谓的4车道很多时候只有2车道可以通行。
很多网友觉得奇怪，武汉到外市的马路修得很好（比如光谷到鄂州的马路），但自己内部郊区到郊区的马路为什么却还是20年前的老样子呢？
下图为318国道穿越黄陂六指街道的景色

网友就问了，这两个区为什么不合作拓宽318国道武汉段呢？
缘故原由很简单，第一，两个区都没资金，宝贵的土地指标要用在更急迫的地方，第二，两个区最需要的是进出汉口的通道，大家都需要抱武汉市的大腿，接受武汉市的辐射，互相争抢项目都来不及，谈何合作共赢？
网友又问了，武汉市不能出资修建吗？
除非是省市确定的重点工程，否则武汉市是不会投资修建的，武汉7个主城区是一家，财政收入放在一起使用，三环外的4个新城区和3个开发区则是各人管各人，本辖区内的门路建设由本区自己想办法完成（修地铁也是一样，江岸的地铁武汉修，黄陂新洲的地铁自己建）。

这两年，黄陂和新洲分别公布了本区域内318国道的改造计划。
黄陂改造长度2公里，从前川城区的黄陂二桥至火塔公路，计划将这2公里长的农村马路改造为城市大道，6-8车道。新洲区，克日也公布了318国道邾城城西至李集大桥的改造工程（此项目刚进入武汉招标库，详细如何建网上还没有相关消息）。
连通黄陂和新洲的318国道，要全线改造完成，起码需要10年以上，除非国家、或者湖北和武汉投资才可能一步到位。

武汉这种特殊的财政收支管理方法，导致了几个新城区各自为战，大家为了增加本区的财政收入，只能争抢项目，提防隔壁左右，区和区之间基本没有合作。
黄陂和新洲，经济实力在湖北县级行政区里居于前5位，但两者之间的318国道，狭窄破烂，和这两者的地位极度不相称，没办法，两个区都没有合作的迫切意愿（现实里，黄陂和新洲确实也没有什么可以合作的，除非来个东风汽车公司这样的大项目）
黄陂新洲，加上东西湖，如果这三个郊区能合作起来，武汉前途不可限量，各位以为然否！

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应该是武汉市的责任，四郊区既然已纳入武汉市管辖，就应该统筹兼顾建设基础设施。

武汉市一直都是这样的，郊区的钱自已收，自己花的。地铁公交道路都是本区财政支出的。不过国道，国家财政应该有补贴；省道，省财政厅有补贴。自己的内部道路就自己出钱了。高速公路都是开发商垫资贷款，收费还款修的

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