最新：武汉地铁最长地下区间双线贯通

1月12日，武汉地铁19号线4号竖井至光谷五路站左线“知音号”盾构机历时5个月掘进顺利抵达光谷五路盾构接收井，标志着19号线花山河站至光谷五路站区间已实现双线洞通。

19号线花山河站至光谷五路站区间全长6.2公里，沿花山大道由北向南敷设，是武汉地铁已建和在建的最长地下区间隧道，区间设置4座施工竖井，同时采用盾构、矿山、明挖等三种工法施工。整个区间包含2段盾构隧道、3段暗挖隧道、1段站前明挖段，其中首尾段即花山河站至1号竖井、4号竖井至光谷五路站采用盾构施工，1号竖井至4号竖井的中间三段采用矿山法施工。本次贯通的4号竖井至光谷五路站左线盾构隧道长1291m，穿越主要地层为中风化泥岩，施工中下穿电力、燃气、自来水、雨水、污水、高新大道管廊等各类管线。

啃下三座山：高峰期600余名建设者24小时作业
武汉地铁建设事业总部二级项目经理王向远介绍，该项目自进场施工以来，以开工即大干、起步即冲刺的精力，项目部制定了详实的施工计划和部署安排，每月、每周进行计划动态调解和考核，并不断优化施工资源配置，施工高峰期14个掘进面、600余名建设者24小时在地下奋战，费尽心机克服了疫情、高温等外部因素对工期造成影响，保质保量的完成了各段隧道的贯通目标。

由于区间穿越地层及周边情况复杂，施工工点多达5个，项目部从最基础的进场安全教育抓起，要求各级管理人员树牢底线思维和风险防范意识，坚决筑牢安全生产防线，在建设过程中共计组织召开了上百次节点验收会议、专家评审会议，确保各项管理程序到位，实际施工中在盾构区间根据掘进情况制定了地面预注浆处理、增长自动保压系统、多环节控排水、优化盾构刀具配置等专项技术处理措施，先后顺利穿越210m极易沉降的泥岩挤压破碎带地层，“零沉降”下穿武九客专、武九线国铁，以及地下管线众多、车流密集的高新大道；在矿山隧道开挖中，矿山段隧道穿越大长山、石门山、宝盖山三座山，最深处距离地面60米，隧道洞身穿越8类地层，地质情况复杂多变是最大的施工难点，项目部“对症下药”采用不同的开挖方法和支护形式，并根据实际开挖地层不断优化调解支护参数，充分利用超前地质预报、监控量测等信息化施工手段，确保了整个隧道开挖过程安全可控。

全力保开通：500余地铁建设者春节施工不“打烊”
19号线设计时速为120公里/小时，并预备后期列车提速至140公里/小时条件，为满足列车高速运行需求，该区间盾构管片直径达7.2m，比主城区地铁隧道的直径6.2m管片截面积增长了约1/3，并且该区间的盾构管片首次采用预埋槽道施工技术，这种施工工艺无需在管片上重新打孔，使后期设备安装更为高效、便捷；同时，在该区间矿山隧道二次衬砌施工时，引进了高铁隧道建设中施工缝处理利用的一种新型堵头技术，在每部二衬台车上加装了专门定制的高分子材料模具，有效降低了后期隧道渗漏水质量隐患，实现了矿山隧道二衬“内实外美”的质量目标。

该段隧道的贯通，为后续铺轨及设备安装创造了良好条件。“目前，要抓紧进行盾构解体、洞内清理及成型隧道第三方丈量收尾工作，争取尽快交付铺轨作业面。该区间进度直接制约着19号线花山河站至高新二路站共8.2公里铺轨作业，占19号线总长约1/3，尤其剩余1号竖井至2号竖井矿山隧道740m的二衬作业更是处在中间的‘卡脖子’工程。因此，该段矿山隧道二衬施工春节期间不停工，争取为年后续铺轨作业尽早创造有利条件。”王向远说，今年春节他不能回河北老家，这将是他在19号线工地度过的第3个春节。

在花山河站至光谷五路站地下隧道内，坚守的40余名建设者正将一根根钢筋进行绑扎固定，然后利用钢模板台车进行混凝土浇筑，最后形成隧道的永久结构。为确保线路按计划开通，武汉地铁19号线项目部一级项目经理江帆介绍：“19号线5个标段，500余名地铁建设者将在施工现场度过春节，既要保证工程建设，也要对地铁建设者做好充分的后勤保障工作，集中包饺子、吃年夜饭、看春晚这些活动已安排，在工地也要像家一样过一个温馨祥和的节日。”
武汉地铁19号线全长约23.2公里，共设车站7座，全为地下站。经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成通车后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，提升东湖高新区轨道网的连通性，构建城市东部轨道网快速通道。
记者：余军 张亚晖 通讯员：曾斯 袁永华
编辑：张吟 吕艳丽

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伟大的城市建设者辛苦了，开通以后，可以请他们先坐一坐