30年风雨，湖北从九省通衢向九州通衢跨越 “楚天第一路”见证湖北蓬勃发展

四通八达的武黄互通和立交桥 武黄路政支队供图
武黄高速公路有着“楚天第一路”的美誉，1991年2月正式通车。自武汉市关山大道南环铁路桥至黄石市黄石长江大桥，全长70.299公里，是连接武汉和黄石的重要通道，也是东进安徽、江西省，西入陕西省、重庆市的骨干路线。从武黄高速公路通车，到今天高速公路延伸覆盖到老少边穷地区，纵横江河湖网。2021年底，湖北省高速公路通车里程位居全国第七，中部第一，达到7300多公里。踏上广袤的荆楚大地，一幅幅高路入云、长虹飞架的多彩画面，让人感叹。
2022年12月11日，湖北第一条高速——武黄高速完成了其历史使命，实行“零费率”通行。交通路网的沧桑巨变，见证着湖北正在从九省通衢向九州通衢的跨越，也见证了湖北经济的腾飞。

武黄高速武东站建成时旧貌
从一条路到一张网
“当时不叫武黄高速公路，而是叫武黄一级公路。”本年54岁的夏新群是武黄路政支队纪检专员。从武黄高速建成，他便是鄂州收费站的第一批员工。回忆起30多年来的变迁，他感慨不已。那个时候，大多数人还不知道什么是高速公路，武黄建设前，国内只有沈大、沪嘉、京津3条高速公路。
“从武汉回阳新，只有一条老武黄公路，每次回家一趟需要5个多小时。”本年55岁的方先生至今记忆犹新。老家在黄石阳新县浮屠镇的方先生介绍，他大学毕业后不停在武汉工作，每年春节都要回老家，那个时候没有私家车，只得在武昌傅家坡车站乘长途车。
1990年春节前，方先生回家时，由于下雨，老武黄公路多处地方在修路，到处是泥泞，回一趟老家足足花了7个小时。“坐在车上又冷又饿，到家天都黑了。”方先生说，一路上，长途客车像摇篮，走走停停，下车时双腿冻得都失去了知觉。
到武黄高速通车后，方先生回老家的时间缩短了，但每次仍需要3个小时左右。直到2000年后，他购买了一台小车，回家的路就变得方便多了，仅需要2个小时便能回到老家。
“最开始的设计没有服务区，也不是全封闭公路，但随着设计、施工的不断推进，道路进行了3次升级，宽度提升至24米，将封闭、防撞、通讯、服务区等设施纳入工程同步实施，最终达到了高速公路标准。”夏新群介绍，武汉、黄石、鄂州是重工业城市，工业总产值占全省38%左右。由于老武黄公路标准低，拥堵严重，交通事故频发，已不能满足经济发展的需要。
省委、省政府经过研究决定，先修武黄高速，后修汉宜高速公路。建成后，不但有利于黄石、武汉、宜昌三地经济发展，而且方便车辆快速运输大型设备，服务三峡建设。
从最开始的只通往黄石的一条高速公路，到目前承担着福银高速和沪渝高速共线，武黄高速已从最开始的一条路到目前成了一张交通网。夏新群介绍，目前，与武黄交叉的有鄂咸高速、武鄂高速、大广高速、机场高速，从武黄高速可以不下高速，直通全国各地。

改造后的武黄高速武东站
从一把尺到黑科技
1987年，省政府成立了武黄高速公路建设指挥领导小组，随着人员、设备的入场，高速公路开始登上湖北的历史舞台。
“修武黄高速公路，当时并没有一个可以学习的标准，全靠拿着卷尺一米一米丈量勘测。”武黄路政支队一名负责人感慨，武黄高速是湖北省第一条自筹资金、自行设计，全部采用国产设备材料建设的高速公路。建成通车后，原国家主席李先念为通车题词“发展现代交通 振兴湖北经济”。自1997年武黄高速公路被省委、省政府命名为“省级文明路”并保持此殊荣至今。
本年1月，武黄改扩建项目被纳入了国家“十四五”现代综合交通运输体系发展规划，预算投资60亿元，由原来的4车道改扩建双向8车道。
原来靠一把卷尺丈量勘测的时代已成了过去。改扩建前期测绘作业，湖北交投集团用上了无人测量船、车载激光雷达点云测量、无人机摄影三维实景建模等“高精尖”设备。这些“黑科技”集体亮相武黄高速，让前期测绘作业迈向全方位智能时代。
近年来，随着机载雷达、无人船、无人机等新兴测绘技术的逐步遍及，我国公路勘测过去技术手段单一、测量效率低、质量控制难、数据处理低效等问题得以改变，实现了“外业工作航测化”“内业处理智能化”“勘测产品标准化”“产品应用服务化”。
以北斗技术的全面应用为基础，融合激光雷达等新兴测绘技术，公路勘测实现智能化、成果数字化，勘测成果也由最初的二维地图升级为三维设计模型，成为湖北交投集团以创新链赋能产业链、助力智慧高速的生动体现。

现在的武黄高速武东站
从日均3781辆到7万辆
武黄高速公路通车后，黄石到武汉的行程从4小时缩短至1小时，大大方便了两地人民往来，也极大改善了鄂东地区投资情况。1992年3月6日，湖北日报报道，该道路运行一年，日车流量达到4800次。大批外商前往鄂州、黄石洽商合作。鄂州中外合资企业增到数十家，黄石橡胶厂、大冶钢厂等一批企业先后与外商创建了合作关系，高速公路对经济的拉动作用超出预期。
“设计日通行能力2.5万辆，但目前早已超出了设计日通行能力。”武黄路政支队副支队长查军介绍。日均通行车流量从1991年的3781辆，猛增到2021年的7.044万辆，30年间日均通行车流量增长18.6倍。节假日期间更是呈井喷式增长，成了湖北最繁忙的高速公路。从上面数据可以看出，武黄高速当初的设计指标，完全无法适应现在的车流量，已经超负荷运行了几十年。
“推进都市圈一体化发展，需要低落城市间的交通成本，促进人流、物流畅通流动。”黄石交通运输局一负责人介绍，武黄高速收费到期后已实行“零费率”通行，将由收费高速公路变成“武鄂黄”城市间的快速路，这是实施和推进省政府关于“武鄂黄黄”一体化发展战略的标志性事件。
根据规划，下一步武黄高速还将进一步改造，提升通行能力和等级，提升路面交通质量，有效促进武鄂黄黄之间进一步沟通和交流，推进“武鄂黄黄”由四个城市变成更加紧密的城市结合体。据权威机构测算，高速公路投资对GDP的拉动比达到1∶1.3至1∶1.5，不断延伸的高速公路，成为湖北发展的硬支撑，也一路见证着湖北经济的蓬勃发展。
大道如虹，湖北发展也是气势如虹。
（楚天都市报极目新闻记者 梁传松）
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