武汉地铁19号线又有新希望

中国交通广播11月18日消息（记者 黄瑾 通讯员 曾斯 袁永华 谭素梅）11月18日9时58分，武汉地铁19号线花山车辆段收支段线右线盾构机顺遂始发，全线同步掘进盾构机数量达到6台，标志着该线隧道掘进施工正式进入全面冲刺阶段。

花山车辆段收支段线右线地下盾构线路全长1.3公里，下穿花山大道、花山一起，再平行、上跨花光区间正线隧道至花江山站接收。地质层为粉质黏土、粉质黏土夹碎石、强风化泥岩。

为了保障盾构机安全始发，19号线项目部和施工单元武汉市市政团体对盾构始发、掘进和接收等方案举行了系统论证，约请专家对照区间地质、计划图纸反复举行勘考核实，确保了现场施工安全。项目部还针对复杂地质条件体例美满了各类应急预案，并提前构造现场施工技能人员、管理人员举行方案技能交底，细化责任分工，明确相关责任人，把安全质量责任落到实处。颠末一个多月的一连奋战，盾构机顺遂完成了下井安装调试工作。

盾构机在掘进时，必要克服三浩劫点，施工难度大、安全尺度高。
一是超浅埋。浅覆土段隔断隧道顶部最小覆土深度为3.12米，项目部接纳施工前对浅覆土段接纳耕植土回填并碾压的步伐，回填后覆土深度不小于5.5米，并对盾构司机及班组人员举行施工技能交底，严酷控制推进土压力和出土量，保障掘进期间地面安全。

二是长叠交。区间隧道与正线隧道有近200米的叠交段，并穿越碎石地质地层。项目部接纳布设监测点、地质探孔取芯、洞内径向注浆加固、调解掘进参数等办法确保掘进的顺遂。

三是小半径。盾构机需曲线进洞，为了实现掘进不偏离计划线路，接纳把盾构机的底板垫高保持与计划的坡度、曲线同等，通过第5环至10环之间把盾构姿态“归位”，从而实现盾构按计划线路精准掘进。

19号线项目部始终坚持文明施工，以围挡设置率100%、施工蹊径硬化率100%、余土及垃圾覆盖100%、洒水压尘100%、现场质料入库100%、进场车辆冲洗100%、标识标牌100% “7个100%”为准则，在盾构施工中秉持“零污染、零排放、泥浆不落地”，并在施工现场制作了污水三级沉淀池、冲洗槽加冲洗机双重冲洗办法，收支车辆无渣土带出，确保施工通蹊径面干净、整洁。

在后续建设中，19号线项目部将根据全线盾构掘进过程积累的履历和数据，坚持安全、优质、绿色、创新、智慧的施工理念，连续加强管控力度，确保盾构施工安全、质量全面可控，为保障19号线顺遂实现建设目标奠基坚实的底子。

19号线全长约23.2公里，共设车站7座，全为地下站。颠末洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成通车后将有力进步武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷的交通可达性，提拔东湖高新轨道网的联通性，构建都会东部轨道网快速通道。

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