武汉地铁9号线成“久耗线”的4点原因，南延庙山有啥难言之隐？

经济风向标湖北8月31日文（李健）昨日，武汉城市留言板被地铁9号线刷屏，市国土规划局回应：据了解，新一轮的轨道线网规划正在考虑将轨道交通9号线南延至庙山，以缓解该区域出行难的问题。至此，被称为武汉历史上最“难产”地铁线路轨道交通9号线，又有了新的音讯，“自古庙山一条路”的进城困境有望被打破。

首次规划曝光后不久即被暂缓，4年无动静，地铁9号线为何如此“难产”？
2014年7月，9号线最初规划曝光，一期工程起自鲁磨路的武汉植物园，沿鲁磨路和民族大道一直向南至汤逊湖。全长约11.7公里，设站10座，暂定名分别为植物园站、喻家湖北路站、中国地质大学站、光谷广场站、下钱村站、中南民族大学站、东山头站、水蓝路站、大学园站、汤逊湖站。原本计划在2014年-2020年间开工建设，在光谷广场站与地铁2号线、29号线(11号线东段)换乘。

然而，好景不长，网上就传出国家发改委提出缓建地铁9号线的消息，对此，相关负责人表现，综合考虑之下，专家组决定暂缓9号线的建设。
2016年10月，武汉公布城市轨道交通第四期建设规划（2017-2025年），在未来9年内，武汉将新建14条地铁线。规划中没有地铁9号线的身影。根据目前的武汉轨道交通第四期建设规划方案，四期规划中仍然看不到9号线的身影。
关于9号线的“难产’，业内人士总结了4点原因：
一是4号线本钱费用高，地方政府融资难，据了解，第四轮规划中的靠近一半的线路都存在被砍掉的风险。目前基本上马的线路仅有12号线、6号线二期、16号线、11号线中段和8号线三期，他们都是紧张的必修线路，而且由地铁集团和部分区共同筹建。对于9号线呢？途径繁华的民族大道、光谷广场和光谷复地，高昂的拆迁和建设本钱可想而知，况且开发区和新城区修地铁基本都由区财政承担，东湖高新区已有2号线和11号线在建，哪还有多少财力同时承担9号线的建设。

二是受制于东湖生态风景区环保问题。据武汉交通发展战略研究院相关负责人表现，9号线一端在植物园，属于东湖风景区，对用地、环境要求很高，另一端在汤逊湖，两边建车场都有难度。东湖风景区是武汉市着力打造的旅游风景区，对于轨道交通来说，不管是在附近设站或者穿过，都会对于风景区的环境造成影响或破坏。

三是在建的有轨电车已可缓解沿线交通压力。目前光谷有轨电车正在兴建中，预计今年年底前T1和T2就将通车，将大大缓解光谷及光谷周边地区的交通压力有轨电车的通车，使光谷地区对于9号线的依存度大大降低。
四是沿线无重点发展新区。对于光谷来讲，民族大道周边已经基本开发完成，没有新的区域和土地可卖，开发商当然也没有动力在如此阶段花重金去修一条地铁。

庙山交通那么难，9号线为何不南延？庙山地处光谷南，由于地形限制，从庙山到光谷仅有江夏大道一条路可以走，到东湖高新区之后，不管是关山大道还是民族大道都是堵霸，红绿灯特多，一到高峰期基本上都是水泄不通。既然庙山出行这么难，为何不将9号线果断南延呢？业内人士给出了三点原因：一是与武咸城际铁路重合。二是庙山并非江夏发展重心。三是汤逊湖的阻隔，关于这一点，其实是借口而已。

尽管存在以上多个困难和多种原因，但9号线并没取消，只是暂缓，正在修建的光谷广场综合体已经预留了9号线线路，昨天的官方对南延至庙山的回复说明9号线尚在政府的规划之中，但具体要到何时开建，还要看上报时间和审批结果。经济风向标将继续关注最新进展。

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