探访武汉新城重要工程施工现场：双柳长江大桥1360米悬索“一跨过江”

双柳长江大桥效果图。
2022年10月8日，新港高速双柳长江大桥完成南岸主塔首根桩基浇筑。现在，这个武汉新城的重要工程希望如何，记者进行了探访。
从武汉新城鄂州市华容镇驱车北上前去泥矶村，约30分钟后就到了泥矶段长江大堤。这里是中铁大桥局双柳长江大桥4标段所在地，也是新港高速双柳长江大桥南岸建设现场。
武汉新港高速公路是国家发改委发布的《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》中近期重点建设的湖北省过江通道之一，同时也是国家高速公路网规划的G9906武汉都市圈环线重要组成部门，双柳长江大桥是其中的关键工程项目。
新港高速双柳长江大桥项目北岸位于武汉市新洲区，南岸位于鄂州市华容区。大桥北部起点与汉新公路相交，跨越长江后，与黄鄂高速公路相接，构成武汉都市圈环线高速路网。
中铁大桥局双柳长江大桥项目部办公室主任楚晓告诉记者，现在，双柳长江大桥是长江上在建的最宽钢箱梁悬索桥，其采用“一跨过江”千米级悬索桥设计方案，主跨1360米，主塔高度211.78米，双向8车道，设计行车速度为每小时120公里，按照高速公路标准建设。
站在大堤上，北望长江对岸，可远眺大桥北岸施工现场。在南岸设施现场，主要有两个作业点，一处是南主塔作业区，一处是南锚碇作业区。
在南主塔作业区，双柳长江大桥鄂州侧主塔承台设计为2座分离式八边形承台，承台尺寸为23米（宽）×27.4米（长）×7.5米（高）。承台开挖深度达9.3米，墩位覆盖层薄、岩面起伏大，施工难度大。
“特别是主墩承台第二层涉及塔座、塔柱预埋，钢筋种类多、数量大，对塔柱预埋钢筋定位精度要求高，施工繁杂，承台周边码头众多且邻近长江大堤，施工环境复杂。”项目工程部部长胡惠东说，“我们项目部克服困难，合理安排各工序搭接施工，24小时连续不间断作业，保障了各节点工期顺利实现。”
9日上午，中铁大桥局完成了主墩上游侧承台最后一次混凝土浇注，成功实现了汛期出水的重要节点。下游侧塔柱第0节正在安装模板，南主墩已全面进入主塔柱施工阶段。
按设计，南主塔为门式混凝土框架塔，高211.78米，设上、中、下三道横梁，塔底有2米高的塔座，塔柱截面由根部缩窄至顶端。
离主塔作业区约300米处，一个巨大的坑基正在施工，这里是大桥南锚碇作业区。这个坑基长、宽分别为75米、82.6米，坑沿一侧标有坑基施工的深度，“开挖的深度为28米，现在已开挖到15米左右。按计划，今年6月完成开挖工程。”胡惠东说。
这个巨大的坑基上将建起一个巨大的混凝土锚碇，用以拴住大桥钢索，混凝土的用量约17万立方米。“按15吨的商仝罐车算，约需要1.5万车的料。”楚晓先容说。
按设计，双柳长江大桥南端将建泥矶互通，由此进出华容。记者从鄂州市华容区获悉，作为双柳长江大桥建设配套的引桥工程部门，鄂州段建设用地已于2023年2月获得自然资源部批复。现在，累计完成征迁退地450亩，完成总量的40%；累计完成60户房屋拆迁工作，完成总量的30%。
（长江日报记者高喜明 通讯员潘协凯）
【编辑：王戎飞】
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