武汉地铁19号线 鼓架山站至花山新城站区间双线洞通

3月9日上午，武汉地铁19号线项目部传来喜讯，鼓架山站至花山新城站4.2公里的左线区间（简称鼓花区间），“铁龙”号盾构机历时14个月“长途跋涉”后顺利贯通，该区间隧道实现双线贯通。

下穿湖泊期间业主代表坚守现场2个月
鼓花区间盾构长距离下穿严西湖约1.3公里，区间实测最洪流深约3.6米，隧道顶距离湖底最小距离为10.3米，隧道上部为非隔水的残积土层，且区间存在多处破碎带。
为攻克地质条件差的难关，武汉地铁建设事业总部业主代表余亚东从进场开始，与施工方中铁十一局项目负责人“约法三章”：创建清晰的组织架构，项目部、班组、作业人员三个层级岗位职责、作业指导书现场张贴；上足安全措施，安全风险点列出清单，专人全时巡查盯防，龙门吊等大型特种设备每月由第三方专业机构进行“会诊”并出具“健康报告”；质量控制对标“零误差”，区间经自测、第三方复核，隧道轴线均不超5公分。
站在严西湖底，隧道拼装的管片闪着金色光泽、线形流畅。“穿越严西湖区间，我们制定了周密的应急方案，但真正工作起来照旧两个月不敢回家。”余亚东说，2个月时间里，除在盾构机控制室查看掘进参数，还要紧盯严西湖湖面，察看湖面是否有旋涡、起泡，泛浆等现象，确保盾构过程绝对安全。

盾构作业为铺轨节省45天工期
2月20日，鼓花区间右线洞通。目前，该区间轨道铺设工作已进入“大干快上”阶段。
“4.2公里的鼓花区间，平常清理隧道内的三路水管、轨道、电缆线、手孔封堵、管片嵌缝处理，移交铺轨作业面至少需要两个半月。”武汉地铁19号线一级项目经理江帆介绍，为了实现土建与铺轨作业无缝对接，项目部增援了150名施工人员快速清理战场，多段面同步拆除与洗濯，满足紧张的铺轨时间要求，节省了45天工期。
武汉地铁19号线工程起于武汉火车站，途经武东路、花城大道、花山大道、光谷五路，串联杨春湖副中心、青山区武东、花山生态城、光谷中心城，止于高新二路站，全长23.3公里，设站7座，全为地下站。
该线路是武汉轨道交通线网中的市域快线，远期将延伸至天河机场，设计最高运行速度初期为120公里/小时，预留提升至140公里/小时的条件。
建成后，19号线作为一条贯穿光谷中心的纵向轴线，将使光谷与武汉火车站、天河机场快速互联，加快武汉东部新城组群快速复合交通走廊的创建。
（湖北日报全媒记者 李源 通讯员曾斯 袁永华 洪佩）
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希望年底19号线能顺利开通

武汉这几年地铁建设越来越好了，武汉中心的居民区应该改善一下了。2023年3月了，武汉城市更新也越来越快了，只是武汉市的居民区该改善一下了。武汉市“正中心”汉正街地铁站旁的居民区里很多都是解放前的土制木板房屋，电线电缆乱七八糟盘旋在巷子中间，下雨就污水横流，安全隐患无处不在，生活卫生环境也已不堪入目，多年来在武汉市中心的中山大道上用高高的遮羞墙围着，这样下去也不是长久之计啊！希望武汉市中心的居民区也能成为武汉一到靓丽的风景线！