上天入地！黄石南北向快速交通大动脉最新解读 这些路段将这样改造

根据《黄石市国民经济和社会发展第十四个五年规划
和二〇三五年远景目标纲要》
黄石市要聚焦破解都会交通瓶颈
加速实施重点蹊径建立工程
形成“对外联通、组团畅通、对内环通”
现代化都会交通路网体系
打造畅通都会
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由中交城建院项目团队负责勘察设计的黄石市大泉路快速化改造工程，包含大泉路及迎宾大道共两条路的改造。设计内容为蹊径工程、桥梁工程、隧道工程、排水工程、交通工程、景观绿化工程、照明及监控等附属工程。

该项目是黄石市第一条快速路，是北接鄂州，西接武汉，南接大冶，东接黄冈的重要通道，有利于打造“武鄂黄黄”组团，带动沿线土地综合利用开辟和产城深度融合。

因地制宜 最大化利用现有资源
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该项目选址处于城镇建成区，项目边界条件复杂。沿线涉及在运营有轨电车、高铁站、高速公路、水源保护区、在运营高等级蹊径、高压电力等控制因素，给设计团队带来系列挑战。

“我们通过交通专项研究、精细化设计等方式，以最大化利用现有资源为原则，较好地解决了以上难题。”中交二公院设计团队负责人介绍，大泉路现状为双向6车道，红线宽为42m的都会主干路。本项目为都会蹊径改造，为最大限度利用现有蹊径资源，同时减少征地，项目设计过程思量了利用现状人行道行道树的方案。通过压缩中分带，最小化辅道宽度的方式，使新建辅路机动车道边缘仅侵占现状侧分带树池0.25m宽，仅仅只需要将现状树池缘石拆除即可，现状人行道行道树可以不用迁改，最大限度利用了现状资源，减小了全线约1500棵苗木迁改工程量。
本项目与黄石有轨电车共建长度达1.26km，有轨电车对本项目方案的影响，既体现在路线选择上，也体现在路基处理上。

（磁湖路—大泉路匝道以及岭秀新城人行天桥效果图，该段为大泉路快速路与有轨电车共线段，大泉路没有左转磁湖路匝道以及磁湖路—大泉路匝道竟然没有连接上新建的肖铺高架桥是个重大遗憾！即是说届时肖铺地面十字路口将迎来巨大的交通压力）

（岭秀新城人行天桥将安装4台垂直电梯）




从蹊径选线的理念上来说，轨道交通更倾向于选择直线，因为直线行驶安全舒适、养护维修方便。曲线尤其是小半径曲线，既会增加车辆磨损，也不利于维修养护。市政蹊径选线则更多追求大半径曲线，对长直线的最大长度有一定的要求，过长的直线容易使驾驶员产生懈怠及视觉疲劳，从而引发交通安全变乱。轨道交通、都会蹊径能否在一个平面上求同存异，关键在于圆曲线最小半径能否协调一致。

（大泉路黄石北站段效果图）




路线设计过程中，设计团队奇妙利用现状老路线型，通过采用R=580m和R=600m的圆曲线半径，既拟合现状老路，又解决了有轨电车由桥梁段到落地段，将蹊径整体断面一分为二的问题。

创新思维 攻克多个技术难点
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本项目迎宾大道平交口采用三层立体交叉形式，大泉路采用分离式隧道下穿迎宾大道后，衔接北侧鄂州花湖大道，左右幅隧道长度分别为392.5m/377m；隧道以南接大泉路高架桥上跨黄石花湖大道，两路口间距约500m，短距离需克服较大高差，桥梁已按极限净空预留，尽量预留隧道纵坡的调整空间。

（大泉路下穿迎宾大道隧道及迎宾大道高架桥效果图）


本次纵断面设计根据现状蹊径交叉、现状地形、起终点标高衔接、排洪要求、以及规划蹊径作为控制纵断面标高，以满足技术标准。

受隧道净空、上层管线埋深、排水需求等因素控制，通过尽可能减小隧道覆土，来控制纵坡，最大纵坡不大于5%，最小坡长150m；两端接地口处均设置反向坡，以形成“驼峰”阻止地面汇水倒灌进入隧道，以进一步保障隧道排水的可靠性。

本项目出发点迎宾大道节点采用隧道下穿大广高速公路。隧道布设如何避让大广高速桥梁桩基？基坑开挖过程如何保证大广高速桥梁、迎宾大道桥梁、周边居民楼、沿线管线的安全？蹊径施工过程中如何蹊径保通？软弱土层如何安全处理？

面对系列难题，设计团队反复研究，最终决定隧道采用分离式双孔框架隧道方案下穿大广高速和迎宾大道，采用明挖顺作法施工，施工期间思量单幅施工单幅保通方案，基坑工程结合基坑深度及地质情况，选用放坡开挖、钢板桩支护、工法桩支护及灌注桩支护多种支护形式相结合的整体方案。邻近桥梁桩基及居民楼部分基坑提高设计标准，严格控制位移和沉降，围护桩成桩过程中采用全程钢护筒施工工艺，减小对建构筑的扰动，确保环境安全。

大泉路生态廊道项目简介

大泉路生态廊道项目起于鄂州花湖大道与迎宾大蹊径口，止于谈山立交桥，全长约10公里，包括花湖大道、花明路、花径路，三条路共长约1 .98Km。


共设置高架2.9Km/4座：
1.迎宾大道立交起于迎宾南加油站，止于鄂东汽车城，全长788m；
2.大泉路高架起于华诚大厦，止于舟桥旅门口，全长1109m；
3.马鞍山路高架起于省中大基础公司，止于湖北天造园艺公司，全长336m；
4.广州路高架起于广州路路口以北100m，止于万家湾变电站，全长586m）
拼宽桥123m/1座（拼宽团城山立交4跨）


下穿通道500m/1座（起于农行鄂州支行，止于黄石供水公司)


匝道535m/1座（起于磁湖路湖北三环离合器有限公司，止于新西南小区）


天桥306m/3座（分别位于舟桥旅门口，有轨电车黄石北站站台处，新西南小区门口）。






大泉路绿色廊道（肖铺高架桥—谈山立交桥）全平面图

大泉路生态廊道（肖铺高架桥—青港湖）全平面图

大泉路生态廊道（马鞍山路高架桥—下穿迎宾大道隧道）全平面图

大泉路高架桥—下穿迎宾大道隧道
这一段设置高架桥两座和下穿隧道一座
并紧密无缝衔接在一起
其中迎宾大道和大泉路交汇处将形成三层立体交通
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※设置迎宾大道主线高架桥上跨大泉路、鄂城大道，桥梁长约1.0公里。同时，设置大泉路主线隧道下穿迎宾大道，隧道长约0.50公里。


花湖大道至锁泉路段设置主线高架桥，桥梁长约1.30公里。

拼宽团城山立交4跨详图：其实就是将原谈山立交改造
原谈山立交上下桥部分进行改造拼宽
和新建广州路高架直连
并重新新建连接磁湖路地面蹊径上下桥匝道
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※设置磁湖路主线跨线桥上跨广州路，桥梁长约1.0公里，与现状谈山立交桥对接。磁湖路辅路与广州路辅路设置灯控平面交叉。

广州路高架桥→下穿磁湖路隧道→肖铺高架桥
新建广州路高架
直接连接目前已建成的
下穿磁湖路隧道和肖铺高架桥
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磁湖路与大泉路交叉口左转匝道桥
磁湖路—大泉路将新建交叉口左转匝道桥
但城建君觉得设计很无语
为什么大泉路没有左转磁湖路匝道桥
大泉路的车辆想左转磁湖路
莫非还只有去肖铺高架桥桥下掉头？
图三再加一个左转高架桥是不是完美？
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※磁湖路口采用大泉路主线地面快速化，同时设置东转南左转匝道桥，匝道全长约0.6公里。

磁湖路—大泉路左转匝道桥——马鞍山路高架桥
这一段完全是地面段
将原双向6车道改为双向4车主道+4车辅道
本来就有原来的蹊径中间隔离花坛
竟然又新建两条隔离花坛
把6车道主道改为4主道+4辅道
城建君觉得设计院真是设计“天才”
且不说这种改造还不如改为全8车蹊径面
这种就是通过隔离花坛隔离出来的“快速路”
那能叫快速路？
把主要交叉口比方“伍家洪大道”直接封死
让伍家洪大蹊径口车辆无法转弯
行人、非机动车道过街通道只有一处
即“黄石北站”，岂非其余隔一两公里的
人和非机动车只能专门绕这里“过街”？
何不再设一二座天桥方便市民？
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马鞍山路高架桥—大泉路高架桥
这一段就设置一座跨马鞍山路路口高架桥
其余路段也皆为地面段
有一座天桥位于舟桥旅门口
但不清楚是内部使用照旧对市民开放
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※马鞍山路口设置主线高架桥上跨马鞍山路长约0.5公里，地面设置灯控平面交叉。

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既然是快速路，不知道时速是多少？