串联四区，武汉地铁最长地下区间右线顺遂贯通

长江日报大武汉客户端12月13日讯12月13日，武汉地铁19号线4号竖井—光谷五路站右线“晴川号”盾构机历时近5个月的跋涉，在光谷五路站接收井破洞而出，标志19号线花山河站至光谷五路站区间右线顺遂贯通。

武汉地铁19号线花山河站至光谷五路站区间右线顺遂贯通。通讯员袁永华 供图
花山河站至光谷五路站区间线路全长6.2公里，是武汉地铁在建和已建最长地下区间工程，包含2段盾构隧道、3段暗挖隧道、1段站前明挖段，本次贯通的4号竖井—光谷五路站区间右线盾构长1282米，穿越泥岩地层，施工中需下穿电力、燃气、自来水、雨水、污水、高新大道管廊等各类管线。
武汉地铁集团建设事业总部业主代表邓天朋介绍，19号线项目部始终把质量提升作为工作重点，组织参建单位制定了安全高效的掘进方案和施工计划，全时段监控盾构姿态，全面掌控地面沉降变化情况，实时分析、动态调整掘进参数，对每环出土量进行质量、体积双重把控，优化同步注浆配比，及时跟进二次注浆，并严控管片防水材料张贴及拼装质量，实现了无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限的质量管理目标。
“晴川号”盾构机自今年7月中旬始发以来，先后面临着4号竖井始发空间不足，疫情期间材料短缺、出土受限等多个困难，工期压力大，施工任务重。武汉地铁建设事业总部二级项目经理王向远介绍，为确保顺遂施工，19号线项目部协同参建单位有效统筹现场资源，利用已贯通的3号至4号竖井矿山隧道，将盾构始发阶段出渣及管片吊装作业调整至3号竖井进行，有效解决了始发空间不足问题。同时，他们会同施工单位积极协调，一方面确保材料供应到位，另一方面协调相关部门利用工地周边空余园地进行渣土内转，本着“任务不减，工期不变”的目标，全力冲刺，如期实现盾构接收任务。

武汉地铁19号线花山河站至光谷五路站区间右线顺遂贯通。通讯员袁永华提供
武汉地铁19号线全长约23.2公里，共设车站7座，全为地下站。目前，鼓架山站、花山新城站、花山河站、光谷五路站主体结构已完工，武汉站、武东站、高新二路站正在施工。盾构区间单线区间共计12个，已贯通5个。线路经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成通车后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地域的交通可达性，提升东湖高新区轨道网的连通性，构建城市东部轨道网快速通道。（长江日报记者陶常宁 通讯员袁永华 袁心）
【编辑：赵可】
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