第五航权城市鄂州，将如何乘机腾飞？

“第五航权”
带鄂州走向全球！
6月6日
“鄂州—仁川—迈阿密”航线
正式开通
该航线是鄂州首条
第五航权全货运航线
自此，鄂州跻身第五航权开放城市
第五航权将为鄂州带来哪些利好
一起来看
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以“航权+”
助力鄂州乘机超越

6月6日凌晨鄂州花湖国际机场首条第五航权货运航线正式开通
第五航权又称第三国运输权，指一个国家的航空公司在经营某条国际航线的同时，获得在第三国经停并载运客货的权利。
目宿世界上一共有九大航权，第一到四航权都比力容易实现，第七至第九航权则用到的较少。相比之下第五航权被航空界誉为“最丰富、最具有经济实质意义”的航权。
这种航权为什么值钱？由于这几乎是最大限度地开放，是最充分的自由竞争。中国民航大学临空经济研究中心主任、传授曹允春曾表示，借第五航权货运线发力航空物流，将是“弯道超车的一次机会”。
中国的货运第五航权，自2003年新加坡－厦门－南京－芝加哥航线首次开通以来，20多年来遍地着花。第五航权也是权衡地区对外开放水平和营商环境的重要标志。
什么是航权？
航权是世界航空业通过国际民航组织制定的一种国家性质的航空运输权利，由于航空运输只要超出自己的国界就涉及到其他国家的主权，国际航空运输就需要一个在全球行业范围内有一个统一的规定，航权就属于这个规定其中的一部分。
那么，实际中第五航权在中国各城市的体现如何呢？
下图是“部分首条第五航权为货运航线的机场邮货吞吐量情况对比”，大概能给出答案。

多数机场在开通第五航权货运航线后，相关吞吐量得到了大幅度提升。这个机会，如今已经给了鄂州。
对不沿海、不靠边、地处内陆的鄂州市而言，开放第五航权的积极作用将更加显著。第五航权的开放意味着拥有了拥抱全球航空市场的“准入券”，将成为鄂州市打造国际航空枢纽的有力跳板，必将陪同货品中转量的提升。


乘胜追击 发力航权
打造全球货运枢纽

美国迈阿密的波音747全货机落地鄂州花湖国际机场
对于正在加速追赶超越的鄂州而言，此次开通的“鄂州—仁川—迈阿密”第五航权航线仅仅只是一个开始，还有更大的发展机会正等待开辟。
鄂州位于京津冀、长三角、珠三角、成渝4个世界级城市群组成的菱形中间点，是国家经济地理中心、“两横三纵”城市化战略几何中心，“公铁水空”无缝对接，为全国少有、湖北省除武汉外唯一拥有双一类开放口岸的城市，可谓是区位好、基础优、潜力大。
今年以来，花湖国际机场好消息频传——3月19日，国务院批复同意湖北鄂州花湖机场对外开放；4月29日，湖北鄂州花湖机场航空口岸通过国家验收；5月15日，民航局批复鄂州花湖机场更名为鄂州花湖国际机场，花湖国际机场也成为全国首个获批“国际”的专业货运枢纽机场。
鄂州市高度重视国际贸易通道建立，着力布局覆盖全球的“空中丝路”。花湖国际机场目前累计开通货运航线69条，其中国内货运航线50条、通达45个国内航点，国际货运航线19条、通达22个国际航点，逐步构建起辐射欧洲、北美、中东、亚洲的航线网络。

鄂州花湖国际机场正在吞吐货品
“今年前5个月，花湖国际机场货邮吞吐量已超过去年全年。”湖北国际物流机场有限公司总司理助理余玉龙说，截至5月31日，今年以来花湖国际机场货运航班起降达1.1万架次，货邮吞吐量突破30万吨，两项指标均居全国前列。
鄂州市委书记孙兵指出，目前，鄂州正着力创建鄂州空港综保区，申建国家级临空经济区，持续织密国际航线，建立国际航空货运枢纽，加快临空产业集聚，推进产城融合发展，与时间竞走、同时代并进，服务构建新发展格局，开创打造国际一流航空货运枢纽新局面。
第五航权的开放意味着
鄂州国际航空运输迈入新时代
接下来，鄂州也将乘势而上
跑出开放发展“加速度”
为奋力推进中国式现代化湖北实践
加快建成中部地区崛起重要战略支点
作出新的更大贡献


至此
鄂州站在新的汗青起点上
寻找属于自己的发展路径
并在全球化进程中
寻求新定位和新机遇


6月19日—20日
“建立国际航空货运枢纽
服务构建新发展格局
——2024湖北花湖国际机场开放暨
临空经济发展大会”
将在鄂州举行
敬请等待

九种航权
第一航权：领空飞越权
飞出国界的第一个题目就是要飞入或飞越其它国家的领空，允许不允许，就形成了第一种权利。
第二航权：技术经停权
飞往外国途中因技术需要而在协议国降落，但不得上下客货。
第三航权：目的地下客权
本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货品。
第四航权：目的地上客权
本国航机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货品返回。
第五航权 ：中间点权或延远权
可以先在第三国的地点作为中转站上下客货，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判。
第六航权：桥梁权
某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载运客货且中经其登记国或地区（此为第三及第四自由的结合）的权利。
第七航权：完全第三国运输权
某国或地区的航空公司完全在其本国或地区领域以外经营独立的航线，在境外两国或地区间载运客货的权利。
第八航权：国内运输权
某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两地间载运客货的权利（境内经营权）。
第九航权：国内运输权
本国航机可以到协议国作国内航线运营。所谓第九航权是指上述第八航权分为连续的和非连续的两种，如果是“非连续的国内载运权”即为第九航权。


<hr>出品 | 鄂州市融媒体中心
鄂州融媒全媒体记者 | 王馨妍

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