武汉光谷空轨旅游线小探

“角度很新奇，可以看到脚下的风景，和坐地铁很不一样！”小编的朋侪最近体验了武汉光谷空轨旅游线，他告诉小编值得一试，小编周末抽空也去体验了一番，我们今天就来聊聊这个“新东西”。


空中轨道列车简称“空轨”，是一种自动控制的悬挂式列车，与正常的轨道列车相比，空轨的轨道是位于列车上方的，有一点像“缆车”，只不过将缆车的绳索换成了轨道。


别看空轨很有未来感，但其出现的时间却很早，并不是21世纪才出现的。它最早出现于上世纪的80年代，是由德国西门子公司参与研发和设计的新型交通工具。其出现原因则是因为当时的德国为了减轻自己的交通压力特意设计的。可惜的是这个大胆且充满幻想的交通工具并没有在德国普及。


作为空轨发源地的德国，其空轨线路其实只有三条，这三条分别为乌帕塔尔线、多特蒙德线和杜塞尔多夫线。之后，日本在上个世纪经过数年的研究后，也在自己国内建造了一条空轨线路，成为了继德国后第二个拥有空轨线路的国家。今后因为技术、资金或其他一些原因，其他国家并没有跟进空轨项目。


直到21世纪，空轨的技术壁垒已经难不倒我们基建狂魔，我国在经过多年的研究后终于也拥有了空轨技术。这不，武汉修建的这条空轨使我们成为了继德、日后第三个拥有空轨线路的国家。


武汉光谷空轨旅游线设计团队首创悬挂式单轨桥梁设计方法与体系，建立了适用于悬挂式单轨的疲劳设计方法，发明了轨道梁挑臂式支撑结构体系。将左右线相对独立的轨道梁，在梁端采用钢横梁连接为一体，下方采用支座支撑于桥墩盖梁上。桥墩可采用混凝土结构，钢材用量减少13％。混凝土墩较钢桥墩而言刚度增加50％，行车舒适性好。


不但如此，武汉的空轨采用的是2节编组，正常情况下能容纳200人，载客量远超公交，百公里的能耗降低了15%，比地铁更加节省能源，连造价也要比地铁少不少。此外，光谷空轨实现智能感知、智能行车，启动、停车、出库、入库、开关门及正线运行等均实现全过程自动控制，无需人工操作，也就是全自动无人驾驶模式。


相比较传统的公交、地铁等交通工具，我国的空轨采用的操作方式是全自动无人驾驶模式，不需要操作人员，其运行效率比公交、地铁都要高。可以说它是一款非常抱负的交通工具。


目前，光谷空轨一期设站6座，起于九峰山、止于龙泉山，最高运行时速60公里。作为城市交通新制式，光谷空轨列车悬挂在单型轨道下方，拥有独立路权，可全天候运营，是一种中低运量、生态环保、绿色低碳的出行新选择。欢迎各位来武汉的朋侪有机会体验一下这未来感。

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