武汉地铁12号线丹科区间开启盾构穿江之旅
https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/6371ceec8c764bedbe13891f04c51a50~tplv-tt-large.image?x-expires=1995180304&x-signature=UK6ONdcUUkG1dCKX0IC4SWDHiHw%3D1月13日，武汉地铁12号线位于青山区园林路的科普公园站至丹水池站区间“江城卓越号”盾构机，挑战国内穿越长江最长的地铁隧道，开启穿江之旅。
https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/c3f6fd4a6be849e3a7893819504d3856~tplv-tt-large.image?x-expires=1995180304&x-signature=YvBZbgt0W5t7P%2BJFqOwFVB2y9hk%3D
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需穿越江面宽度约2160米
武汉地铁12号线科普公园站至丹水池站区间隧道长4012米，是国内穿越长江的地铁隧道中最长的，位于二七长江大桥下游，单洞双线。其中，穿越江面宽度约2160米，盾构机开挖直径12.55米，最大埋深45.5米。盾构机从青山区科普公园站始发，穿越长江后，在丹水池站接收。
武汉地铁集团业主代表周珣向记者介绍说：“科普公园站至丹水池站区间地质条件复杂，水压大，长距离穿越长江，多次穿越铁路，且风井为超深基坑，是一个长、难、深、险极具挑战的工程项目。”
现场，施工方中铁十四局项目负责人任如华介绍，穿越长江的这台“江城卓越号”盾构机全长121米，总重2963吨，其中刀盘重达365吨，206把刀具，属于超重、超大部件。
周珣介绍说：“科普公园站至丹水池站区间大盾构从2022年8月12日始发，目前已掘进746米，基本摸清楚了相关地质情况，及盾构机掘进各项参数配比、刀具配置使用，确保穿越长江隧道质量安全可控。”
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越江隧道将使用六项焦点技术
中国铁建投资集团总承包部总经理安宏斌介绍，区间盾构隧道成型质量将使用六项焦点技术，对标“六个零”：零渗漏、零错台、零超限、零沉降、零污染、零破损。
技术一：盾构设备选型设计技术。盾构设备选型设计技术是隧道掘进的先决条件，针对于不同的地质条件、隧道线型等掘进环境，提供相对应的刀盘结构，刀具类型、角度等设计，特定地层的防爆设计，超前地质探测等，以使盾构机掘进过程中减少干扰，提高掘进效率。
技术二：常压/带压换刀技术。中铁十四局大盾构与盾构厂家、高校等联合研发，在高水压、高风险、有限空间作业条件下，历经丝杠导杆、钢套筒、滚齿互换三代换刀技术迭代，实现了低落作业安全风险，大幅缩短换刀时间，提高设备完好率和设备使用率，推动盾构施工安全平稳高速掘进。
技术三：智能掘进控制技术。智能掘进控制技术利用远程控制中心，对盾构机掘进举行智能远程操控。通过融合人工智能、大数据、地理信息、边缘计算、云计算和5G技术，开发先辈算法架构，引导盾构隧道施工管理进入人工智能时代。着力研发掘进、拼装同步施工技术，智能感知和传感探测，使盾构施工更加智慧。
技术四：微扰动精准穿越技术。微扰动精准穿越技术是盾构通过堤防、建（构）筑物等重大风险源的技术保障，通过地面、地下综合防治，监测、预报预警，精准控制掘进参数，合理配置泥浆指标，采用新型注浆材料，精准控制开挖地层沉降，保障盾构机穿越大堤、楼房、地铁、高架、地下管线等特殊施工环境时，地表沉降符合控制要求。
技术五：盾构浆渣无污染处理技术。为低落盾构废弃泥浆对环境的影响，实现零排放，结合絮凝固化、板式压滤、带式压滤、离心分离4种典型泥浆绿色处理技术，达到废浆“零排放”“零污染”。
技术六：管片拼装精准控制技术。通过三维管片模具测量技术、精准拼装、壁后注浆扫描等技术和工艺，监控管片精益生产，提高管片精准选型程度，优化管片防水材料设计和工艺，优化管片及箱涵精调拼装工艺，以控制管片上浮、提高成型隧道拼装质量。
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青山到江岸仅需5分钟
武汉地铁12号线科普公园站至丹水池站隧道连接青山区与江岸区，12号线建成后，青山到江岸仅需5分钟，将有效缓解中心区客流压力，对加快城市重点发展地区建设、完善城市综合交通体系具有重要意义。
武汉地铁12号线全长59.9公里，是武汉市首条地铁环线，也是目前国内最长的地铁环线，连通武汉三镇，串联江汉、武昌、汉阳等7个行政区域。
武汉轨道交通12号线线路是武汉轨道交通线网规划“环+射线”骨架结构中唯一的环线，全长59.9公里，创亚洲之最，线路设站37座，经由武昌火车站和汉口火车站并与18条地铁线路实现换乘，换乘站达26座。该条地铁建成后将连接武汉三镇，串联7个行政区，有效缓解武汉市区的交通压力。
融媒体记者：余军 张亚晖
通讯员：曾斯 袁永华 杨启
编辑：吴健 吕艳丽
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