开启盾构最难“穿越之旅”，武汉地铁11号线又有新进展
长江日报大武汉客户端4月14日讯 13日下午，武汉地铁11号线东段二期虎泉站—马房山站区间（简称“虎马区间”）右线刀盘缓缓转动，名为“进取二号”的盾构机开启1581米的最难“穿越之旅”，这标志着该区间左线、右线两台盾构开始同时掘进施工。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-tjoges91tu/T2whaC9Cn2H3Gf~tplv-tt-large.image?x-expires=1990611921&x-signature=34TdA7V3BboDch6HZww835wxt1s%3D盾构机始发。通讯员袁永华 摄
武汉地铁建设事业总部一级项目经理胡友军介绍，“虎马区间”从11号线虎泉站始发，沿华师校园桂子山敷设，到珞桂路后至马房山站接收，左线已于今年1月始发。“为了避开对地面构筑物的影响，右线盾构机始发便面临着小间距。”胡友军称，左线和右线区间最小间隔距离仅有1.8米，盾构机体形硕大，要做到右线掘进“零干扰”左线，难度不亚于在血管周边“穿针引线”。
https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-tjoges91tu/T2whaDEIlHhGZe~tplv-tt-large.image?x-expires=1990611921&x-signature=VD3VnTFr69rJ%2FCrWdE5tT8EDjWc%3D施工人员在盾构机工作。通讯员袁永华 摄
项目部为确保盾构机始终在安全区间行进，事先对左线区间进行了保护性的注浆和内衬钢环加固等技术措施。盾构机掘进右线区间时，精确计算出每环盾构机曲线掘进的速率、推力及各项参数，按“强控制、小纠偏”的原则，保证盾构机均衡、匀速推进。
https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-tjoges91tu/T2whaDz63E03cQ~tplv-tt-large.image?x-expires=1990611921&x-signature=hxHKwxVq5QChFmeXLEkYmWkOFMY%3D施工人员操纵盾构机。通讯员袁永华 摄
“虎马区间”掘进另有哪些困难？武汉地铁建设事业总部业主代表张颖介绍，经过前期勘测，区间存在800米范围灰岩，岩石强度比一般混凝土强度高6倍。“要啃下这么硬的‘钻石层’，必须提前准备‘金刚钻’。”他说，项目部结合隧道区间特点专门定制了83把重型刀，要求刀具既有高耐磨性，又有肯定韧性。
https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-tjoges91tu/T2whaEy5K28StT~tplv-tt-large.image?x-expires=1990611921&x-signature=2TenXEzT2BXf1O1FhbCFnhexzzs%3D盾构机内部。通讯员袁永华 摄
https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-tjoges91tu/T2whaFoGf1C15c~tplv-tt-large.image?x-expires=1990611921&x-signature=lbeeDbBe1jLFbrisKWVR7dW4V%2FI%3D11号线虎泉站施工现场。通讯员袁永华 摄
在11号线东段二期四标土建施工现场，目前左线、右线盾构机正在同时掘进施工，车站8台注浆机、2台大型吊车、2台龙门吊、3台挖机，3台旋挖钻机等机械设备正开足马力。胡友军介绍，自去年年底接收施工场地后，所有地铁建设者抱着“开工即冲刺”的决心，仅用3个月时间完成双线始发掘进及东侧车站桩基施工，为后期铺轨等工程节点奠定了坚实的基础。
（长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华）
【编辑：张靖】
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