仅用1年建成！光谷空轨这速率...
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此前，光谷生态大走廊空中轨道项目只是说2020年内开建，但令人没想到的是：克日官宣2021年投入使用！这么算来，光谷空轨一期6站创建投用时间估计只用到1年左右甚至不到！
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01--光谷空轨项目速率惊人
此前，我们报道过多次光谷空中轨道项目，按照高新区的创建筹划及前期手续开展环境，光谷生态大走廊空中轨道项目（一期工程）桩基预埋工程筹划2020年内开工创建，团体项目筹划按城建筹划推进。预计2021年投入使用。
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线路起于光谷四路森林动物园附近，经由光谷四路、豹子溪公园、综保区、止于龙泉山。分别在九峰山、高新大道、高新二路、高新四路、综合保税区、龙泉山。
下面是一张
光谷空轨的预计走位
（仅供参考，不是终极结果）
图源：光谷资讯中心
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项目沿线与地铁具备换乘条件，筹划高新大道处可与轨道交通11号线光谷四路站换乘，高新二路、高新三路可与远期规划的地铁线换乘。
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02--空中轨道源自那里？
空中轨道列车即以悬挂的方式在空中轨道下方运行的列车。这种列车最早出现在德国，已投入贸易运行。2011年，该型列车的制造技能引入中国，停止2012年，国产化率已到达90%。上海、温州等都会预计将于2014年投入运营国内首批悬挂式空中列车。
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在德国，悬挂式空中列车已有100多年汗青，新式悬挂体系自1984年开始启用，在多特蒙德及杜塞尔多夫等都会运行至今，没有出现过运营事故。到2003年，本地共有两条线路投入运行，总长度为3.162千米。在盘算机控制下，列车收支站的定位精度可以到达3厘米之内。
03--空中轨道有何优势？
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江夏空轨基地试跑的列车有2节车厢，表面和内部布局与地铁相似，最多可容纳200人，时速最高可达80公里。
空中轨道相较于别的的轨道情势有以下优势：
[*]每公里造价1.5亿元左右，约为地铁创建造价的1/5；
[*]全部工程周期约1—2年，地铁则为3—5年；
[*]团体运营资本约为其他轨道交通的1/3—1/2；
[*]线路建成后便于拆卸移动，而地铁和轻轨一样寻常难以改道；
[*]主动化水平高，全程无人驾驶，收支站定位精度高；
[*]运行噪音和污染更小，对环境干扰少，乘坐惬意性强；
[*]轨道固定在封闭钢梁内，几乎不会发生出轨或相撞事故。
此前有网友发起对同是生态掩护区的藏龙岛地区规划空轨，与东新相连。江夏区政府目前正在筹谋地区空中轨道创建，后续将公开征求广大市民关于江夏区空轨创建的意见和发起。
驻足光谷，辐射武汉，接待关注！
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！ 车厢内噪音不大，车厢外的噪音不大吗？ 不会超重掉下来？ 唯有地铁是终极方案， 每公里造价1.5亿元左右，约为地铁建设造价的1/5；全部工程周期约1—2年，地铁则为3—5年；整体运营成本约为其他轨道交通的1/3—1/2；线路建成后便于拆卸移动，而地铁和轻轨一般难以改道；自动化程度高，全程无人驾驶，进出站定位精度高；运行噪音和污染更小，对环境干扰少，乘坐舒适性强；轨道固定在封闭钢梁内，几乎不会发生出轨或相撞事故。
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