国内首条商业运营的空轨：武汉光谷空轨将开通！你看好么？
轨道交通形式多样，根据制式、运量来区分有地铁、轻轨、有轨电车、单轨、磁悬浮等等，可谓是花样繁多。现代都会发展敏捷，人口密度激增，能够在都会中尤其是大都会中承担大交通量运输的基本是以地铁和轻轨为主，但是很多大都会的新城区和中小都会在小运量的轨道交通形式上苦下功夫。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/ac0e5d4d02cb48748fa0bb163ba9c8b8~tplv-tt-large.image?x-expires=1990253777&x-signature=3r2jx%2BO9BINIiNl1p4hj7Srf5nk%3D
中小都会受限于国家发改委对于轨道交通（主要是地铁和轻轨）建设规划批复的政策收紧，只能致力于研究有轨电车、空轨等轻运量、低投资的轨道交通形式，好比湖北黄石有轨电车一期就已经建成试运营，二期也在建设之中。
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在其新闻宣传中，着重介绍了黄石市成为我国第55个拥有轨道交通的都会，这也从侧面揭露了固然地铁和轻轨无法落户，即便是有轨电车占用路权，易发生交通事故，运营大概率亏损，但确实也能让一个小都会进步都会形象，填补轨道交通空白。
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和小都会不同，武汉光谷，也就是东湖高新区拥有地铁线路2号线、11号线，以及在建的11号线2期，19号线和规划的9号线，13号线等等。但是光谷对于轻运量的轨道交通也是十分热衷，武汉光谷现代有轨电车目前运营线路2条；线路总长32千米，设车站42座，日均客流约2.82万人次。
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坐落在关山大道上的有轨电车，市民对其褒贬不一，质疑颇多。最大的质疑就是，本身交通十分拥堵的关山片区，因为有轨电车的设置，各十字路口交通变得更为复杂，汽车、电动车、行人和有轨电车抢道屡见不鲜，事故已发生频频。为此，相关单位在主要路口配置了有轨电车的交通协管员，也成为了有轨电车的一道特色光显的旗帜。
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横向比，光谷有轨电车的客流情况比国内大多数都会都要好，毕竟光谷的人口密度大，尤其是年轻上班族特殊多，有轨电车虽无法和地铁相比，但乘坐体验总比brt和公交车要强。
在大家逐渐适应了光谷有轨电车的时候，光谷又开始了新动作和创新：新年伊始，由铁四院计划的天下首条悬挂式单轨商业运营线——武汉光谷空轨“光谷光子号”列车成功实现“场内试跑”，项目迎来突破性进展。
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光谷空轨旅游线位于光谷中央生态大走廊内，南北向直线布设，起于花山碧桂园生态城左岸，经由花山河、九峰山、光谷中心城、综保区、龙泉山、中华园，止于牛山湖环湖湾区，线路全长约26.7公里，设站16座，配套车辆段与停车场各1处。
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光谷空轨旅游线项目按照总体规划、分期实施原则，先行启动一期工程（九峰山-龙泉山），长10.5公里，设站6座，车辆基地1处。目前，6座车站幕墙、室内装饰装修、设备体系等已基本完成；钢桥墩全线375个、混凝土墩柱90个，轨道梁全线884根，道岔共33组全部完成施工——全线区间实现“轨通，项目建成通车后，将成为国内第一条投入商业运营的空轨线路。
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空轨，是一种理念先进、技术成熟的单轨交通，车辆上部的转向架置于开口箱型的轨道梁内，车辆悬挂在轨道梁下方运行。最大特点：车辆不与路面体系争路权，充分使用立体空间，适用于复杂地形，有利于改善都会拥堵难题。
乍一看空轨，你会觉得十分熟悉，因为它就像是倒挂的单轨。单轨相比大家更为熟悉，尤其是去过重庆的朋友们，转向半径小，占地小是它的优点，空轨的本质其实和单轨基本一致。
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空轨的造价比较低，基本不需征拆，也没有大量地下工程，因此造价在1亿到1.5亿元每公里，相比地铁的5到9亿/公里便宜很多；其实空轨并不是什么高科技新鲜玩意，国外多地都有空轨轨道交通产物，好比日本和欧洲早就建成了。高铁、磁悬浮和高速地铁技术我国已经十分成熟，何况中低速、小运量的空轨呢？？
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光谷空轨并不是解决通勤交通问题的，实际是观光体验的产物。从其设置的走廊带就可以看出，它基本是沿着光谷中央生态大走廊，本身下面就是绿化和公园，两头连接九峰山和龙泉山。光谷空轨基本上无法和地铁、brt等大运量交通便捷换乘，相反偌大的空轨车站倒像是个游乐场，基本就是一个观光缆车的意义。
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那么，光谷空轨会盈利么？这要狠狠地打上一个问号。从造价来说，每公里一个多亿的，固然比地铁轻轨低很多，但实际也很高，毕竟修建一个双向四车道的高架桥每公里也就仅仅需要1个多亿。
从运营来说，国内越来越多的都会运营经验表明，有轨电车类的轻型轨道交通的运营本钱远高于原先的预期，而客流和票务收入大多十分不理想。从光谷空轨旅游线路这个命名来预测，光谷空轨的票价恐怕不会按照都会公交举行定位，两块三块能够解决的。
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由于光谷空轨属于旅游线路，通勤客流吸引能力很低，发车频次也不会快，其客流情况并不看好。单次票价按照旅游商业项目举行划定，5到10元恐怕比较现实，怎样做到和周边景区、景点、娱乐设施结合，发挥更大商业价值，需要慢慢观察。
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中国大都会的交通是要解决：一个是都会内的大运量通勤问题，必须靠地铁；第二是要解决长距离、大客流的旅客旅行，靠空轨也不行。国内很多都会和大学、企业都在热衷于空轨等“新鲜事物”的研究，既是科技和工业发展的需要，从某种层面上来说，又是都会规划的焦虑和相关产业利益的驱动。
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空轨这种形式，适用性十分有限，大都会、大运量不顶用，小都会、小运量没必要，在某些特定区域，景区，山地才是其发挥的舞台，从这个角度来看，光谷空轨旅游项目的初衷是可以理解的，其商业投资能否成功让我们拭目以待。
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