鄂州黄石黄冈有福了，2条市域铁路直达武汉，坐地铁到武汉不是梦
鄂州黄石黄冈有福了，2条市域铁路直达武汉，坐地铁到武汉不是梦https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/c599eef8186f4673a36d0a9bbe7d1994~tplv-tt-large.image?x-expires=1988354424&x-signature=1KYMbBa9lyEOH4fiqf%2BqsxinNJw%3D
近日，湖北省正式发布《武鄂黄黄规划建设纲要大纲》，提出要建设好包括武汉新城在内的八大都会组团，规划面积超过2800平方公里。如许一个武汉都市圈一旦建成，将成为中西部地区最大的连片都会区，比现在的广州与佛山还大。
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2021年，武汉、鄂州、黄石、黄冈的常住生齿约2300万，占原武汉都会圈的68%，达到湖北省的39%以上。GDP约2.3万亿元，占原武汉都会圈的77%，占湖北省的46.6%。人均GDP超过10万元，是湖北省水平的1.17倍。如果不是黄冈拉了后腿，人均GDP更高。此外，武鄂黄黄建设用地地均生产总值是全省平均水平的1.6倍；常住生齿城镇化率达72.73%，比全省平均水平高8.64个百分点。
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从上述数据来看，武鄂黄黄的条件还算不错，相比于武汉西边的汉江都会有更大的优势，这也是武汉一路向东的重要原因。很多人说，武汉向东发展是一个巨大的错误，其实这些观点过于先入为主，没有摆脱汉口中心论的束缚。自光谷成为武汉第一区之后，汉口中心论就已经不复存在了。
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当然，这并不意味着武汉江北就此没落。最近几年，汉口新开张的大型商业体非常多，包括江宸天街、武汉恒隆广场等，若不是恰恰遇到疫情冲击，各商圈的活力肯定比现在强得多。而且，大汉阳片区、东西湖片区也在稳步提升当中，长江新区也在慢慢积聚力量。从中长期来看，尽管江南更具风头，江北的实力也不弱，不仅不会没落，还会进一步增长。
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打造轨道上的都市圈或都会群，这是现在的趋势。长三角、粤港澳、京津冀和成渝双城经济圈都在大力拓展区域内的轨道交通，织密立体交通网络。对于武汉都市圈来说，提升交通通达度更是必有之义。
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在高铁建设方面，武鄂黄黄范围之内已经建成了京广高铁、武九客专，此外还有武冈城际铁路。将来几年，沿江高铁、福银高铁、京九高铁西线都有大概开工建设。其中，京九高铁西线颠末黄冈黄州区。而沿江高铁除了在武汉天河机场设站外，还将在长江新区设站。
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除了这些干线高铁，湖北省还规划了武汉枢纽直通线东延线。这条线路始于武汉南湖东站，到达鄂州葛店南站，在武黄高速南侧设武汉新城站，通过既有的武冈城际，参与京九西通道。这条通道总长约38千米，预计投资145亿元，平均每公里造价超过3.8亿。
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在此之前，我们都以为武汉枢纽直通线将接入武汉东站，让武汉东站成为一个重要站点。从现在的规划来看，武九高铁、福银高铁将抛开武汉东站，另起炉灶。这就意味着武汉东站的定位将降为普通的城铁站，而非高铁站。
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从武汉新城站到黄石白沙镇站之间，也会建设新的高铁，并在中心设置鄂州南站、黄石站、大冶北站，其中黄石站和大冶北站是既有站。这段高铁长约75千米，预计投资140亿元，平均一公里接近2亿元。黄石白沙镇到南昌之间的线路长约170千米，预计投资340亿元，中心颠末九江。从九江到南昌的这一段，就是最近开工的昌九高铁。如此，从银川经西安、武汉到南昌之间将实现全线时速350千米/小时。
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此外，福银高铁与京九高铁西线之间也会建设联络线，从黄石站出发，经鄂州花湖机场站到黄冈东站，在黄州站以南并入京九高铁西线。黄冈东站正好也是武冈城际的终点站，黄黄高铁的起点站。自此，传说已久的颠末花湖机场的高铁终于灰尘落定。联络线长约43千米，预计投资90亿元，平均每公里造价超过2亿元。通过这条联络线，花湖机场可以轻松与京九高铁西线和福银高铁相连。
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此外，有武黄城际、福银高铁、武九铁路以及福银高铁到京九高铁西线联络线4线相交的黄石站，地位将显著提升。
除了高铁线路，武鄂黄黄在都会快轨方面也将面临重大利好。根据现在的规划，从武汉到鄂州、黄石、黄冈的2条市域铁路也将提上日程。
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第一条高速轨道是武冈市域铁路+13号线，全长129公里，总投资938亿元。其中，武汉地铁13号线北起武汉天河机场，经武汉东站后，延伸至武汉新城站。新建武冈市域铁路全长64公里，预计投资288亿元。大致走向就是从武汉新城站出发，经葛店南站之后，过江到黄冈市区，再从黄冈市区南下到达花湖机场。
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第二条高速轨道就是市域化改造的武黄城际+19号线+10号线。19号线现在正在建设当中，预计2023年年底就可以通车。10号线一期工程就是现在的新港线西延线，约17.8千米，预计投资156.3亿元，最快今年上半年就可以开工。二期工程从汉口站至武汉经开区常福站，里程约28.8千米，预计投资230.4亿元。福银高铁新线路修通之后，从武汉往江西、福建方向的车次不再颠末武黄城际，正好空出来做市域铁路。为了加强与花湖机场之间的联系，从鄂州东站出发，还将修建一段市域铁路。这条线路全长15公里，加上武黄城际市域化改造的费用，总投资约25亿元。
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由此可见，这两条线路将直接串起武汉天河机场和花湖机场两大航空枢纽。其中，第一条线路直达天河机场，第二条线路通过规划中的武汉地铁20号线到达天河机场。20号线是市内快线，北起武汉天河机场，南至武汉站，将与19号线贯通运营。
至于武汉新城站，那就更不用说了，要地铁有地铁，要市域铁路有市域铁路，要高铁有高铁，如许的地方很快就会成为区域中心。
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除了轨道交通，为切实提升8大组团间人员、要素流通效率，武鄂黄黄之间还规划建设“三横三纵”快速道路系统。
总之，有了快捷的交通，武汉都市圈必将成为中西部地区最大最强最具活力的连片都市区。
（2023年1月5日于武汉地铁三号线）
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