武汉“跑得最快”地铁武东站主体结构顺利封顶
长江日报大武汉客户端1月5日讯1月5日，武汉“跑得最快”地铁传来好消息，地铁19号线武东站主体结构顺利封顶，这是全线7座车站完成封顶的第5座。在刚刚开幕的武汉市第十五届人民代表大会第二次会议上，《政府工作报告》提出，今年推进轨道交通建设，建成5号线二期、19号线。日前公布的《武鄂黄黄规划建设纲要大纲》也提到，在城市快轨系统方面，将构建2条高速轨道，其中第二条高速轨道包括武黄城际市域化改造、19号线和10号线。大纲提到，19号线一期武汉站至高新二路在建，里程约23.3公里；规划新建二期高新二路至武汉新城，里程约12.4公里。因此，19号线备受市民关注。
5日上午，长江日报记者来到19号线武东站施工现场，这里位于青山区武东路与武东中路交叉路口，武汉地铁集团建设事业总部业主代表余亚东和施工单位中铁十一局施工职员正在巡查车站，随着最后一方混凝土浇筑，车站主体结构正式封顶，提前2个月完成节点目标。接下来，车站将进行收支口等附属结构施工。
https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-tjoges91tu/TS43eId9n314T~tplv-tt-large.image?x-expires=1988285109&x-signature=DJyB1YicPXfWxE82Z%2BeZMPpOrG8%3D1月5日，武汉地铁19号线武东站主体结构封顶，工作职员在给最后浇筑完的顶板上覆盖土工布。记者李永刚 摄
余亚东介绍，武东站是一座地下两层车站，全长307.4米，标准宽21.3米，基坑深18米，共设4个收支口。车站共划分16个施工段面，上下2层同时施工，高峰时有300多名建设者同时奋战，多工种交叉作业。
“车站位于长江三级阶地，地层条件复杂，特别是各类管线错综复杂，车站施工前要先进行各种管线迁改。自2020年8月进场，我们经过两年多不懈努力，不断优化施工方案，确保了施工质量、安全和进度。”余亚东介绍，车站周边车流大、交通压力大，项目部与相关部门多次现场调研，最终决定通过3次交通疏解，保障施工期间不影响交通。
https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-tjoges91tu/TS43eM3Htiz7DG~tplv-tt-large.image?x-expires=1988285109&x-signature=4tmaixo9jfQHIlmoAIGTfg5MQYE%3D浇筑完的顶板上覆盖着土工布进行养护。记者李永刚 摄
2016年，余亚东进入武汉地铁工作，曾经参与8号线二期和11号线东段二期建设，2020年他来到19号线，整整7个春节都是在工地上度过，今年春节也不停工，他要来值班。他说：“我很高兴可以参与19号线建设，它是一条快速轨道交通，时速120公里/小时，设计最高时速可达140公里/小时，因此它的车站与车站之间的距离比以往线路都长，地下盾构区间更长，风险也就越大，所以尤其要注意施工安全。”
刚当上爸爸的余亚东，孩子刚满5个月，可他已经有两个多月没有见到妻子和孩子了。“没有办法，太忙了，我对妻子照旧蛮愧疚，不过我们是双职工家庭，妻子非常理解地铁人的忙碌，尤其是在年底。”余亚东说。
武汉地铁集团建设事业总部一级项目司理江帆介绍，武汉地铁19号线工程起于武汉火车站，途经武东路、花城大道、花山大道、光谷五路，串联杨春湖副中心、青山区武东、花山生态城、光谷中心城，止于高新二路，全长约23.2公里，共设站7座，全为地下站。该线建成通车后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，提拔东湖高新示范区轨道网的连通性，构建城市东部轨道网快速通道。（记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华 何赟）
【编辑：赵可】
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