武汉新城：武鄂黄黄（新武汉）的市中心，远超长江新城
12月初，《武汉都市圈发展规划》获国家发改委正式批复，成为继南京、福州、成都、长株潭、西安、重庆都市圈后，第7个获批的国家级都市圈发展规划，紧接着湖北省发布了《武鄂黄黄规划建设纲要大纲》https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/4e9bbe7ac44a45fa8663b0f2a3007e4e~tplv-tt-large.image?x-expires=1988287806&x-signature=pQEJKlfoWYlQuOc9i1TvIcKySGI%3D
大纲明确，规划多中心组团式城镇用地布局，沿江环湖构建武汉新城组团、武昌组团、汉口组团、汉阳组团、汤逊湖组团、鄂州主城组团、黄冈主城组团、黄石—大冶组团（含黄石新港）八大城市组团。其中，武汉新城组团是位列第一位，也是新提出的概念，那么武汉新城是何定位？究竟在哪里？
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“武鄂黄黄”是武汉都市圈的核心区，包罗武汉、鄂州、黄冈、黄石四城。2021年武鄂黄黄常住人口约2300万，占武汉都市圈的68%，占全省的近40%，大概和成都市、北京市人口相当；地区生产总值约2.3万亿元，占武汉都市圈的77%，占全省的46.6%，可列全国第六位，高于苏州，比成都市高出3000亿。
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根据大纲，武汉新城总体定位为：武鄂黄黄城市中心，武汉都市圈高质量发展主引擎。打造世界级科技创新策源高地，打造国家战略性新兴产业高地，打造全国科创金融中心，打造国际交往中心，打造中国式现代化宜居湿地城市样板。也就是说武鄂黄黄是将来的大武汉都市，新武汉，而武汉新城就是新武汉的市中心。
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从武汉新城的定位来说，起步是远高于长江新城的。即便是2022年，长江新城升级为长江新区，但是并没有实质性改变它的先天不足，其发展上限很可能就是一座产业新城。长江新城受制于蓄滞洪区、铁路切割等问题，加上产业结构限定，向外辐射发展空间有限，影响范围仅限武汉市内江北部分地区，极难突破市域带动团风等临近区县、
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武汉新城从定位来说，是引领武汉都市圈的发展中心，是省内四市协同一体化的向心原和发动机，是武汉向东发展壮大的前沿。武汉新城四至范围为：含中心片区、光谷片区、葛华片区、花山片区、龙泉山片区、红莲湖片区、梧桐湖片区、滨湖半岛片区，位于武汉、鄂州两地交界处，东至鄂咸高速，南至梁子湖，西至京广铁路，北至长江南岸，总面积719平方公里。
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根据规划，武汉新城根本囊括了大光谷片区，包含关山、光谷东、光谷南、花山等地，包含鄂咸高速以西的鄂州葛店、以及江夏部分区域，面积700多平方公里，相当于武汉三环内面积（500KM2）的1.4倍。
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武汉新城突出高端商务、高效能科创服务、高品质生活服务的城市功能，有效疏解武汉中心城区过密人口，优化武汉空间结构，带动武鄂黄黄同城化发展。人口密集虽然达不到武汉目前市区密度，预计人口至少也是300万级。
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武汉新城的交通配套也是空前高规格的，大纲提出在现有交通体系的基础上，以武汉新城为中心，构建轨道交通、快速道路等紧张交通系统，着重提升8大组团间的交通一体化发展水平。积极争取新增武汉枢纽直通线东延线（南湖东—葛店南），在武黄高速南侧设武汉新城站，通过既有武冈城际，接入京九西通道。福银高铁补强工程，新建武汉新城站—黄石白沙铺、黄石白沙铺—南昌，实现福银高铁高标准（时速350km）全线贯通；京九高铁南延经花湖机场至黄石，提升花湖机场战略投送能力。
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在城市快轨系统方面，构建2条时速140—160km的高速轨道，形成“鱼”形骨架网络，在武汉新城核心实现交叉，支撑都市圈实现“3045”时空联系目标。其中，武黄城际市域化改造及新建铁路引入花湖机场。快速道路方面，加速美满武汉新城与鄂黄黄快速道路布局，真正实现同城化，规划建设“三横三纵”快速道路系统。
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大纲里提出，疏解武昌、汉口、汉阳组团的高等级公共设施、大型批发仓储市场等，引导旧城人口向东转移。可以说，武鄂黄黄一体化纲要的提出，确定了武汉坚定向东发展的方向，也确定了武汉再造一座新城的决心，武汉新城正是新武汉的市中心，相当于现在汉口和武昌核心区。
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成都通过规划和建设天府新区，超过市域，坚定向南发展，不论是产业、人口还是交通、配套集多市之力资源集中，已经看见了很大成效，带动成都市快速发展。武汉市的面积和人口在十大城市里都不算靠前，尤其是和北京、上海、成都、广州、重庆相比体量太小。之前的武汉片区规划，不论是光谷中心城，还是长江新城，都不够大手笔。
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随着湖北省层面对武鄂黄黄一体化的大力推进，武汉已经确立了未来发展的紧张方向和资源集中的圆心，武汉新城作为武鄂黄黄新武汉的市中心，必将是高标准规划、高标准建设，再造一个现代化、产业强、生态优美、配套先进的新城。
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