串联四区,武汉地铁最长地下区间右线顺遂贯通
长江日报大武汉客户端12月13日讯12月13日,武汉地铁19号线4号竖井—光谷五路站右线“晴川号”盾构机历时近5个月的跋涉,在光谷五路站接收井破洞而出,标志19号线花山河站至光谷五路站区间右线顺遂贯通。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-tjoges91tu/TPtPPPfkc5cYP~tplv-tt-large.image?x-expires=1986452131&x-signature=FU2%2FChMNHrjYauVFshMANnnlfqk%3D武汉地铁19号线花山河站至光谷五路站区间右线顺遂贯通。通讯员袁永华 供图
花山河站至光谷五路站区间线路全长6.2公里,是武汉地铁在建和已建最长地下区间工程,包含2段盾构隧道、3段暗挖隧道、1段站前明挖段,本次贯通的4号竖井—光谷五路站区间右线盾构长1282米,穿越泥岩地层,施工中需下穿电力、燃气、自来水、雨水、污水、高新大道管廊等各类管线。
武汉地铁集团建设事业总部业主代表邓天朋介绍,19号线项目部始终把质量提升作为工作重点,组织参建单位制定了安全高效的掘进方案和施工计划,全时段监控盾构姿态,全面掌控地面沉降变化情况,实时分析、动态调整掘进参数,对每环出土量进行质量、体积双重把控,优化同步注浆配比,及时跟进二次注浆,并严控管片防水材料张贴及拼装质量,实现了无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限的质量管理目标。
“晴川号”盾构机自今年7月中旬始发以来,先后面临着4号竖井始发空间不足,疫情期间材料短缺、出土受限等多个困难,工期压力大,施工任务重。武汉地铁建设事业总部二级项目经理王向远介绍,为确保顺遂施工,19号线项目部协同参建单位有效统筹现场资源,利用已贯通的3号至4号竖井矿山隧道,将盾构始发阶段出渣及管片吊装作业调整至3号竖井进行,有效解决了始发空间不足问题。同时,他们会同施工单位积极协调,一方面确保材料供应到位,另一方面协调相关部门利用工地周边空余园地进行渣土内转,本着“任务不减,工期不变”的目标,全力冲刺,如期实现盾构接收任务。
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武汉地铁19号线全长约23.2公里,共设车站7座,全为地下站。目前,鼓架山站、花山新城站、花山河站、光谷五路站主体结构已完工,武汉站、武东站、高新二路站正在施工。盾构区间单线区间共计12个,已贯通5个。线路经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区,建成通车后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力,加强光谷及沿线地域的交通可达性,提升东湖高新区轨道网的连通性,构建城市东部轨道网快速通道。(长江日报记者陶常宁 通讯员袁永华 袁心)
【编辑:赵可】
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