努力奋战三季度|武汉地铁19号线迎来盾构贯通、始发双节点
始发＋贯通！9月上旬，武汉地铁19号线完成多个工程节点使命：8日，武汉地铁19号线“知音号”盾构机从花山河站～光谷五路站区间（文中称“花光区间”）4号竖井始发，标记着该区间正式进入双线掘进施工阶段；11日，“花山贰号”盾构机刀盘破洞而出，至此花山车辆段出入段线区间左线隧道顺遂贯通，乐成实现双线贯通。历经263天啃下1.3公里泥岩
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花山车辆段出入段线区间线路从明挖盾构井始发，下穿花山大道、花山一起，再平行，上跨“花光”区间正线隧道至花山河站罗致，单线线路全长1.3公里。“花山贰号”盾构机历经263天，乐成穿越地层为粉质黏土、粉质黏土夹碎石、强风化泥岩及中风化泥岩复杂地层。
为保障盾构掘进的安全，项目部把区间隧道的风险辨识工作作为一项紧张内容，多次召开专家咨询会议，提出切实可行的施工风险处理步伐。针对掘进过程中的风险点编制专项应急预案，开展安全、技能交底培训，确保盾构方案安全可利用。
同时，项目部本着把困难想足，方法想细，制定了盾构端头加固、盾构始发出洞、盾构吊装等步伐，并对盾构区间上方及周边情况、风险源等举行具体勘探，沿线设置了多个监测点，全方位、实时监控施工区域，实时调解盾构姿态及掘进参数。
武汉地铁团体创建古迹总部业主代表汤咏先容，特别是在上跨正线隧道时，项目部优化叠线段施工方案，接纳新工艺、新技能液压顶推移动钢拱车支持加固完成上跨正线隧道施工，施工团队实行“白＋黑”24小时专人盯控，提前70天完成施工使命。
同时，施工现场加大精细化管理力度。武汉市市政创建团体有限公司19号线4标盾构工区司理余守龙先容，工地采取双岗门卫制对外来职员和车辆信息举行登记及防疫管理，逐日对进入现场施工职员实名辨认信息、登记方可通行；在隧道内粘贴掘进信息二维码，可第一时间相识该管片的各项掘进信息；逐日对隧道拼装区举行气体检测，确保隧道内无有害气体。别的，工地出入车辆100%冲洗，并逐日对施工道路、隧道内的管片泥土举行洗濯，提拔文明施工的质量。
优化盾构始发工序节约工期15天
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8日上午10点18分，武汉轨道交通19号线花山河站～光谷五路站区间4号竖井至光谷五路站段左线“知音号”盾构顺遂始发，标记着该区间正式进入双线掘进施工阶段。该段盾构区间长1291米，自4号竖井始发，沿花山大道向南至高新大道盾构吊出井罗致，区间穿越主要地层为中风化泥岩、微风化泥岩，施工中需下穿电力、燃气、自来水、雨水、污水、高新大道综合管廊等各类管线。
武汉地铁团体创建古迹总部二级项目司理王向远先容，难度最大的是4号竖井布局长31米，而该台盾构整机长度约120米，盾构机无法摆开阵势，如果采取通例的盾构分体始发方案，按以往履历前80环匀称掘进效率较低。
为节约工期进步掘进效率，项目部经心构造、超前策划，联合花山河站～光谷五路站区间团体工筹计划，充分使用已贯通的3号至4号竖井段矿山隧道，将始发阶段盾构出渣及管片吊装作业调解至3号竖井举行，有效办理了盾构始发空间不敷的题目。该优化方案较通例分体始发方案前80环掘进功效至少进步一倍，预计团体可节约工期约15天。
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19号线工程起自武汉火车站，终点为高新二路站，全线正线长23.3公里，设站7座。武汉地铁团体创建古迹总部一级项司理江帆先容，现在，车站主体布局完成3座，盾构单线区间12个，此中4个贯通，8个正在掘进；矿山法区间：单线区间6个，此中4个贯通，2个正在掘进。该线颠末洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成后将有力进步武汉站、空港枢纽集散本领，增强光谷及沿线地域的交通可达性，构建都会东部轨道网快速通道。
来源｜武汉地铁团体党群工作部 武汉地铁团体创建古迹总部
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