武汉轨道交通19号线，已有两站主体结果封顶，各区站盾构中
建立中的武汉轨道交通19号线，已有两站主体结果封顶，各区站盾构中19 号线为武汉市轨道交通线网中的市域快线，它与20号线一起构建空港复合枢纽，形成高新区、高铁武汉站和天河枢纽的快速直达接洽。
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19 号线重点服务于杨春湖副中心、武东片区、鼓架山片区、花山新城、东湖高新光谷中心城轴线，强化与高铁武汉站、天河枢纽等对交际通枢纽衔接，支持武东、鼓架、花山、东湖高新区发展。
19 号线工程起于武汉火车站，起点预留向北延伸条件，线路沿武东路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，串联杨春湖副中心、武东片区、鼓架山地域、花山片区、光谷中心城，止于高新二路站，终点预留向南延伸条件。线路全长约 23.3km，全为地下线，设车站 7 座，此中换乘站 3 座。
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最大站间距 6.7km，为花山河站至光谷五路站，最小站间距为 1.0km，为光谷五路站至高新二路站，平均站间距约 3.8km。19 号线工程在大长山路与花山大蹊径口西南象限地块设花山车辆段，新建主变电所两座，分别与新港线、13 号线共用，控制中心设于国博生产指挥中心。
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本段线路起于青山区武东片区，出武东站后，线路自武东路转向南穿越严西湖，进入鼓架山地域，穿越严西湖大桥，于规划地域中部设鼓架山站，出站后线路向东穿越严西湖，进入东湖高新区花山片区，转入花城大道走行，于双谷路路口接入花山新城站。本线涉及青山区、东湖生态旅游风景区及东湖新技能开发区，武东站（不含）～花山新城站（不含）区段共一站两区间，线路长度约 7.69km，全为地下线，设地下站1 座，为鼓架山站，区间风井 2 座。接纳 A 型车，初、近、远期均为 6 辆编组，设计速率目的 120km/h，预留 140km/h
19号线已获批复及开工建立中的线路站点平面图
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19 号线工程全线的车站，花山新城站土建预埋工程于 2019 年 6 月先行开工建立，如今车站主体结构已封顶，正在举行附属工程（收支口、风亭）施工，武汉火车站、武东站、花山河站均于 2020 年 7 月进场开工，武汉火车站、花山河站开始举行主体结构施工，武东站举行施工围挡、清表工作，鼓架山站未开工。
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19号线行车组织
该项目的施工期为 2021 年至 2023 年。运营期猜测年限同设计年限，初期 2027 年，近期 2034 年，远期 2049 年
（1）列车编组加鼓架山站后远期客流厘革不大，与原客流属于同一量级，因此与原设计方案保持一致，各设计年度接纳市域 A 型车 6 辆编组，列车站立标准 4 人/m2。
（2）运行交路初期仅建成 19 号线一期工程武汉火车站至高新二路站，接纳单一交路方案，高峰时段开行站站停列车 12 对/h；近、远期接纳巨细交路，大交路天河机场至牛山湖，小交路刘店站至高新四路，高峰小时开行列车 16 对/h（3 对大站快车+13 对站站停）、20 对/h（4 对大站快车+16 对站站停）。 鼓架山站初、近、远期高峰小时开行列车对数分别为 12 对/h、16 对/h、20 对/h。
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如今各节点进展情况
11月18日，花山车辆段收支段线左右线盾构机顺遂始发，全线同步掘进盾构机数目到达6台
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11月初，19号线武东站~鼓架山站区间及鼓架山站土建工程中标，7.2亿 ，750天。本项目共分为1个标段： 武东站~鼓架山站区间（盾构区间）、鼓架山站（地下站），共计1站1区间。
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11月4日，鼓花区间左线盾构顺遂始发，鼓架山站~花山新城站区间（简称：鼓花区间）左线盾构机刀盘打仗到掌子面后开始旋转正式进入“地下时间”，继右线9月尾始发到双线同步掘进，进度和服从实现翻番。
9月28日，鼓花区间右线盾构顺遂始发，由中铁十一局城轨公司负责盾构区间，鼓-花盾构区间全长4188米。
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9月尾，武汉火车站—武东站区间，深基坑开挖见底，标记着该区间即将进入主体结构施工阶段
8月23日，武汉轨道交通19号线工程花山新城站~花山河站区间右线隧道顺遂贯通，成为全线第一个贯通的盾构区间，19号线土建四标花山新城站～花山河站区间盾构自花山新城站始发，线路全长约1.74公里，覆土厚度12.2～28.8m，主要穿越地层为中风化泥岩、微风泥岩，管片外径6.7m。
7月8日，武汉地铁19号线花山河站—光谷五路站区间右线盾构机顺遂始发！花山河站—光谷五路站区间全长约5.9km（含盾构段3.3km、暗挖段2.6km），该区间盾构隧道接纳外径7.2m钢筋混凝土预制管片，比常规地铁隧道直径更大，以满意列车120km/h~ 140km/h的运行速率条件。
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停止如今，如今，光谷五路站、花山新城站两座车站主体结构已竣工，花山河站等4座车站正在建立中。车站装修设计已于6月尾完成招标招标工作。
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武汉地铁19号线现场围挡牌显示竣工时间：2023年9月30日
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