有了“武汉新城”后，咸宁就被置之在外了吗？显然不是
“武汉新城”提出后，很多人说“武汉1+8城市圈”不被重视了，我认为不是这样，发展还需要自身努力，要主动对接周边地区，抱团发展。江夏是武汉的南大门，咸宁要与武汉同城化发展，首先就要与武汉江夏做好对接，如果能衔接好道路交通、城市客运、产业发展等方面，将有助于咸宁的经济发展！
道路交通篇
鄂州与武汉的同城发展给咸宁提供了一个较好的范本，而区别在于与鄂州葛店相邻的是武汉高新技术企业最多的东湖高新区，与咸宁相邻的是武汉的新城区，以农业为主的江夏区山坡街。
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要吸引企业到咸宁来，还是要有便捷的通勤、货物运输路网。目前咸宁到武汉的道路中，武赤线、107国道、纸贺路主要还是双向2车道，S122省道天子山大桥也未建成。
不过好在107国道（新南环-贺站）改扩建工程已获得可研批复，将在十四五期间实施改造。
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在不久的将来，通过天子山大道、107国道等道路至江夏新南环线，可快速到达光谷，进一步吸引光谷的企业来咸宁投资，吸引武汉一些企业的上下游产业链企业落地，带动咸宁经济发展。
城市客运篇
由于武汉周边城市居民有开通往返武汉的公交车需求，鄂州、孝感先后开通城际公交。
咸宁市内已开通了赤壁-咸安、赤壁-嘉鱼的县际公交，如果能开通嘉鱼至武汉上汽通用产业园的城际公交，通过与武汉公交928、910、K3的换乘，有希望实现在2.5小时内到达武汉市区，进一步降低咸宁居民出行成本，带动就业、推动上汽通用产业链企业落户嘉鱼。
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省客江夏公交JZ02路沿武赤路至嘉鱼界，如果能延伸至嘉鱼潘家湾工业园并至江夏法泗，即可方便江夏法泗居民到潘家湾工业园就业，也可方便嘉鱼潘家湾附近居民前往武汉。
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武汉东站开通后，武咸城际铁路车次虽有所增加，但并没有兼顾到早晚高峰时期。如果在早晚高峰时期增加车次，将有助于市民两地通勤，提升该线路的客流量。
产业发展篇
一方面是延链补链，完善已有企业的产业链，降低企业物流成本，促进产业集群化发展；吸引周边城市的配套企业落户咸宁，争取龙头企业落地，如汽车零部件、生物医药、光电子信息等。
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另一方面，增加金融扶持，以更大力度帮助中小企业融资；增加对于招商引资落地企业的优惠措施，让企业降低落地成本；提升政务服务效率，加快实施“一事联办”、“五证同发”等。
<hr>以上是我的一些拙见，对此上述内容，大家怎么看？不妨讨论讨论！
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