信息量很大！途经青山的3条地铁有新希望啦
鏖战高温掀起“夏日攻势”
武汉重点工程建立项目
在包管安全生产的同时
也在有序推进中
途经青山的
3条地铁线路——
新港线一期
12号线、19号线
也迎来了最新希望
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武汉地铁新港线一期工程
青山区建立推进较快
地铁新港线
高出武汉3个区
8月9日早上7时，在地铁新港线武汉火车站—铁铺岭站区间盾构工作井，现场39名建立者早上6时已经上班。据相识，由于克日武汉景象部门频发高温预警信号，户外作业需避开高温时段，为了包管建立进度，工地调解作业时间，将施工时段安排在“一早一晚”。
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施工现场，空中安装“高压防护网”。
武汉地铁团体建立古迹总部项目司理许建军先容，新港线一期工程是《武汉市城市轨道交通第四期建立规划（2019—2024年）》的建立线路，起于杨春湖片区北洋桥站，沿明德路、青王公路、青化路走行，止于白玉山站。
新港线一期全长10.9公里，共设5座地下站，分别是北洋桥站、武汉火车站、铁铺岭站、万家咀站、白玉山站。
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新港线一期线路走向示意图（详细以开通为准）
“新港线一期2021年12月26日开工，如今已开工建立武汉火车站、万家咀站、白玉山站3个站点及武铁区间盾构工作井。”许建军说，该线路高出青山、洪山、东湖风景区3个区，如今青山区建立推进较快，为地铁建立腾出施工园地提供了强力保障。
据相识，新港线一期工程的建立有利于支持杨春湖城市副中央、北湖财产生态新城等城市重点功能区，强化武汉站综合交通枢纽功能，加密轨道线网对武汉东部地区覆盖，改善沿线住民出行条件，促进北湖财产生态新城发展。
未 来
新港线可与多线换乘
在武汉火车站—铁铺岭站区间盾构工作井，施工职员正抓紧早上较凉快的时间举行基坑开挖、钢筋绑扎等。武汉地铁团体建立古迹总部业主代表周文斌先容，这座盾构井长28.4米，宽24.8米，深18.7米，位于武汉火车站东广场与三环线之间，将来将用于盾构机下井或吸收。
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工人在绑扎钢筋。
“之以是要在两站之间建一座盾构井，是由于新港线武汉火车站位于高铁武汉火车站的站房下方，该站于2009年与高铁武汉站站房同期实施预埋，如今正在实施站内二次布局及改造。”周文斌先容，因此武汉火车站—铁铺岭站区间盾构机不消到达武汉站正下方，盾构井西侧就是当年已经提前建好的车站空间，届时买通即可。
据相识，新港线武汉火车站提前预埋的站房就在4号线“隔壁”，两条线路以后可以实现站厅换乘。别的，新港线在此还可和5号线、正在建立的19号线、远期规划20号线举行换乘。
施工现场开启降温装备
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施工现场，打开喷淋体系除尘降温。
在万家咀站施工现场，项目负责人先容，车站位于青化路，长241米，宽19.1米，深16米，是一座尺度的地下二层车站。如今，车站正在举行围护布局施工，现场工人们正在绑扎焊接钻孔桩的钢筋笼。
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地铁新港线万家咀站施工现场，工人在焊接钻孔桩钢筋笼。
两处施工点位，由于气候酷热，现场喷淋、雾炮机全部打开，喷出水雾，降温降尘。工人们都有专门的茶水亭休息区，内里常备饮用水、凉茶等，同时配有大风扇，方便休息。
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工人喝水。
武汉地铁12号线工程
“园团区间”左线盾构安全顺遂始发
克日，随着“开辟者16号”盾构机刀盘渐渐转动，武汉地铁12号线园林路站—连合大道站区间（下文简称“园团区间”）左线盾构安全顺遂始发。
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园团区间始发站园林路站为地下三层，处于长江一级阶地，地下水丰富，基坑支持体系复杂，且坡度大，盾构机掘进姿态控制难度大。线路出园林路站后，下穿既有线路及侧穿二环线高架桥桩基，始发洞门范围为全断面砂层，盾构期间还需长时间穿越粉质黏土、粉细砂层等复杂地层，比如在“沙丘中穿洞”。
针对时间紧、任务重、作业情况复杂等诸多困难，12号线项目部与承建方中铁一局逐个攻关，专门建立技术攻关小组，召开专家论证会，建立施工方案，高尺度完成前期工作，为区间左线始发奠定了结实底子。
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武汉地铁12号线走向示意图（详细以开通为准）
武汉地铁12号线为地铁环线，包罗武昌段和江北段，共设37站。武昌段共设14站，如今青菱站、园林路站主体布局已竣工，武昌火车站等站点正在举行土方开挖及主体布局施工，9座车站正举行管线迁改及围护布局施工。江北段共设23站，如今科普公园站、港口村站主体布局已竣工，罗家村站、国博中央南站、博览路站等车站正在举行土方开挖及主体布局施工，16座车站举行管线迁改及围护布局施工。
武汉地铁19号线工程
双线顺遂上跨花光区间正线右线隧道
日前，武汉轨道交通19号线花江山站至光谷五路站区间（简称花光区间）右线洞内液压台车缓缓吊出，标记着花山车辆段收支段线双线乐成完成上跨花光区间正线右线盾构区间掘进任务。
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此次收支段线双线上跨花光区间正线右线隧道，影响范围共计159环，原筹划在正线隧道右线洞内采取环向型钢支持加固，支持间距为1环1撑，单环由40块支持钢材拼接而成。但由于洞内作业条件有限，且出于吊装及支持安装难度、安全隐患、施工工期等综合考虑，19号线工程项目部构造各参建单元召开专家论证会，研究洞内支持加固方案，终极决定采取液压顶推移动钢拱车举行支持加固的新工艺。
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施工中，液压台车共4节，总长24米，支持形式为1环1撑；该工艺全程采取机器臂顶撑方式，通过对管片举行环向支持，到达控制隧道管片拱顶沉降和收敛的目的，顶撑部门采取滚动滑轮，到达了移动顶撑施工效果，使施工更加便捷。与原筹划环向型钢支持相比，新工艺利用简朴、施工方便、经济性好，有效收缩工期近70天。上跨施工完成后，正线隧道拱顶沉降及累计收敛均满足成型隧道验收要求。
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武汉地铁19号线走向示意图（详细以开通为准）
19号线花山车辆段收支段线使用液压台车，辅助上跨正线隧道施工，有效控制了正线隧道拱顶沉降及洞内收敛，节约了工期，为19号线完成年度建立任务奠定了结实底子，也为后续类似工程施工提供了宝贵履历。
致敬高温下的
城市建立者
期待各条地铁线路
早日通车
泉源：美丽青山
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