武汉地铁在建最长矿山隧道顺遂贯通，19号线啃下“硬骨头”
长江日报大武汉客户端11月18日讯历时20个月，11月18日，武汉地铁19号线长达2.6公里的矿山段区间顺遂贯通，为确保按期开通奠定了坚实基础。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-tjoges91tu/TNWUgAA1obUWPl~tplv-tt-large.image?x-expires=1984314866&x-signature=OOBC2a0n4k2RXl4VToRb7pWbP08%3D11月18日，武汉地铁19号线长达2.6公里的矿山段区间顺遂贯通。记者李永刚 摄
19号线花江山站至光谷五路站区间全长6.2公里，是武汉地铁在建和已建成最长地下区间工程。整个区间因距离长采用了矿山、盾构、明挖三种工法施工。
https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-tjoges91tu/TNWUgBG2bkPzfu~tplv-tt-large.image?x-expires=1984314866&x-signature=s%2Bc%2F3ad2S9FzQhZ%2BG%2BzZfCwERjs%3D正在举行二次衬砌施工的隧道。记者李永刚 摄
“花光区间矿山段隧道穿越大长山、石门山、宝盖山三座山，隧道洞身穿越8类地层，地质环境复杂多变是最大的施工难点，需要根据不同地层‘对症下药’采用不同的开挖方法和支护形式。”武汉地铁集团建设奇迹总部二级项目司理王向远先容。为确保隧道开挖安全，王向远和施工单位汉阳市政，先后组织15次专家咨询、会议评审，对各类施工方案问诊把脉，在隧道开挖阶段组织设计、勘探单位20余次查勘现场，并根据实际环境不停调整支护参数，充实使用超前地质预报、监控量测等信息化施工手段，预报预测地层和成型隧道环境，根据分析效果指导现场施工。
https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-tjoges91tu/TNWUgC2T6CdQ2~tplv-tt-large.image?x-expires=1984314866&x-signature=qVJVZSW9mai6Nz8Etd0txNnqT10%3D已完成二次衬砌施工的隧道内部。记者李永刚 摄
建设团队通过调研，引进高铁隧道建设中施工缝处理使用的一种新型堵头技术，有效降低了后期隧道渗漏水质量隐患。同时，通过样板引路，现场制作了等比例样板件，标识清楚矿山隧道初期支护涉及的格栅钢架、小导管、砂浆锚杆、钢筋网片等各项工艺参数，对照实物对工人举行技术交底，施工质量、控制细节一目了然。
https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-tjoges91tu/TNWUgCw4kviVqX~tplv-tt-large.image?x-expires=1984314866&x-signature=44TKAXmZzvh7GEva%2F%2B%2B96D62Nqk%3D武汉地铁19号线长达2.6公里的矿山段区间顺遂贯通。记者李永刚 摄
武汉地铁19号线全长约23.2公里，共设车站7座，全为地下站。经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成通车后将有力进步武汉站、空港枢纽集散能力，增强光谷及沿线地区的交通可达性，提拔东湖高新区轨道网的连通性，构建城市东部轨道网快速通道。（长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华）
【编辑：邓腊秀】
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