在武汉乘坐有轨电车，上桥下桥速度稳定，体验好比城市专属观光车
武汉是中部地区的大城市，城区面积广袤，交通发达，特别是公共交通的网络触及城郊各地，极大便捷了区域居民的生活工作。在武汉工作，辗转于新老城区之间，那么一定会乘坐上新兴公共交通，像在光谷地区就有全新的城市现代有轨电车。区别于传统有轨电车，现代电车在颜值、性能、稳定性及乘坐舒适性上进步明显，在忙碌工作中的上下班通勤里，或者日常外出娱乐，乘坐有轨电车，舒适稳定、观感突出，体验上好比是城市专属的观光车。https://p3-sign.toutiaoimg.com/pgc-image/22103f20324749688cfecb14fda5ae26~tplv-tt-large.image?x-expires=1983958782&x-signature=tjXDTjXCFFRd2J7UG%2B%2FTexfJ9zM%3D
光谷区域的有轨电车，分为两个线路，穿越东湖新技术开发区几个重要的商业、工业区，中间串联的站点数量虽然没有一般长区间的公交车站点数量多，但也属于南北纵横，辐射极为广阔的范围。具体来看，L2的起始点一南一北呼应，分别位于江夏区的汤逊湖城铁站、武汉植物园（新园），几十公里里程十几个站点分布，并没有像公交线路那样做过多的绕行，整体路线轮廓呈大弧度自然转角，类似地铁线路走向但不完全相同，属于“中间设计路线”。
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进一步来看，L2线路还有一个自己的特色，即除了南北两端的几个站点是向两个方向外拓展，中间的大部分站点线路都是沿着一个方向呈直线分布，那就是与城市的三环线南段高度“贴合”，向东延伸，一直到光谷科技新城接壤光谷七路的地方才北转抵达终点。可以说，L2线路也算是另一个意义上的“南三环”专属服务区，配套服务的主要对象是三环周边的工业区。这也使得很多外地人开车进入市区，经常能在关豹高速和三环线的高架上看到与之并行的一列列现代列车，速度不快，但颜值突出，成为城市一张靓丽的宣传名片。
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当然，对于L2的关注度，居住在沿线的朋友可能最感同身受，尤其是刚好毗邻在工业和生活区两端的人，L2已经成为最佳上下班通勤工具。以三环线和大学园路交汇处的城市花园小区为例，住在此的朋友上下班，在小区门口就能方便乘车，万科城市花园站高架设置，自动扶梯上下，接近起始站点，人流量不多。以此站点向北去，三四站出三环，抵达奥体中心附近的工业区，如果继续行驶四五站，又来到了光谷三路外的科技新城生活区，衔接无缝，出行工作都没有问题。
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有轨电车的颜值、运行方式等和地铁很像，车辆整体布局、线路切合度、运载轨道等如出一辙，但机动和运载能力差异明显。乘坐地铁，在车厢里，遇到列车加速或对向车道列车驶来，机动噪音很大，车厢同步震动明显，这些因素在有轨电车上完全不存在，主要还是在于电车的速度有限，运行匀速稳定，加上高架和平地路段交换，地上的风景完全敞开，车辆窗户开设敞亮，实际上的观感舒适，完全是专属的城市观光车的体验。L2路线在三环线贴合部分，全程高架，车速稳定，透过车窗观景，城市新城景色尽收眼底，值得一游。
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不过，有轨电车的乘坐方式与地铁完全相反，有点类似公交，但又不完全相同，以L2为例，进站不需要过闸机和刷卡，因为站点是开放式的，和公交站点一样。站点候车，等列车进站，伴随着标志式的“铛铛”声音，电车来到停稳开门，先下后上；重点来了，上车的乘客与坐公交一样要在上车门处刷卡，但一般公交只有一个上车门，也就只有一个刷卡机，司机可以发挥一定的监督作用；但电车有多个门，同时开启，因此每一扇门处都有一个刷卡机，都可以用来刷卡，这时候可不能指望开电车的司机监督了；因此电车上都有专门的导乘员，又一个“专属服务”，荣幸之至。
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乘坐L2电车，可能大部分朋友都发现了，它的路线与L1有重合，也就是说，这两路电车其实共用过几个站点，即南三环附近的的当代花园、光谷大道和工程大学三站。这三站有两站是在高架上，与城市的三环线和光谷大道高架相互穿过，建设的高度不低，看着非常立体。下到工程大学后，高度下降到正常路面，出站就是大学校园，体验比较有氛围，对这所高校的学生而言，又是一处专属站点和服务。
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武汉城区的有轨电车，在区域划分上并非只有光谷一例，在城市西端的沌口开发区，同样开通了几个线路的电车，成为当地交通的一个特色。对于电车运营，可能有些朋友会有误解，比如说路线占用路面，加剧交通拥堵等，这其实要一分为二分析。城市发展过程中必然经历各种新旧事物的交替，任何新生事物的出现，需要大众的包容理解，包容缺点，接受亮点，继而不断改进，和谐共生，如此社会才能进步，不是吗？
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