多维互动开启！武鄂“同城生存模式”更添等候
共谋互动“双城”走向“同城”
当前
武汉“一主引领”
“1+8”都会圈加速融通
以大交通“黄金动脉”助力都会圈协力“脉动”
作为最早被武汉“触及”到的都会圈
武汉、鄂州已根本形成1小时交通经济圈
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武汉地铁11号线葛店南站的启用，让鄂州葛店住民的出行方案敏捷升级，在公交、城铁、地铁之间有了更优的选择。
这条湖北省首条跨市域地铁也不负众望，让武汉、鄂州两地市民由“双城”找到了“同城”的感觉。对在葛店工作生存的住民来说，感触更深，本地不再是人们常说的“睡城”。乘坐地铁11号线，葛店到达武汉左岭只必要3分钟，到达光谷仅需20分钟，开站时预计的客流是3500人左右，而现在这个数字已翻番。
生手看热闹，老手看门道。“地铁为什么能到葛店？就是由于当初武汉地铁团体体例规划时将葛店纳入了进来，纵然建立过程中会碰到如许的或那样的困难，只要入了编，总能找到办理困难的办法。”鄂州市自然资源和规划局规划科科长郭欢说。
豫则立，事前定则不困。2002年6月，湖北省首提“武汉经济圈”。地相依，人相亲，“依武而昌”的鄂州迎来新的发展时机，葛店成为两地对接的最前端。
2012年12月，武汉都会圈首条城际公交线路武汉301路公交开进鄂州葛店，加速了武鄂同城化、交通公交体化历程。
为支持武汉都会圈发展，2008年3月，国家在体例中长期铁路网规划时，提出构筑武汉都会圈内的城际铁路。2014年6月正式开通运行，武鄂半个时生存圈走入了人们的实际生存。
放射状城际网串联双城
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随着武汉高新大道与鄂州吴楚大道的对接，武鄂高速的开通，鄂州花湖机场的落地动工，比年来，诸多优质因素推动了武汉、鄂州两地的规划开始由“双城”渐趋“同城”，并在共谋互动中落地变现。
——武汉方面。2018年3月，《武汉市人民当局关于进一步增强都会规划建立管理工作的意见》中提到，“推进沿汉孝、武鄂、黄黄高速公路等都会绵延带一体化发展。”2019年2月，武汉市土地利用和都会空间规划研究中央已作《“武鄂”同城化发展研究》专题陈诉。陈诉特殊提到，“同城化”是进步地区经济团体竞争力的一种新型都会发展战略，其不是简朴的规模扩张，而是通过资源共享、统筹协作、形成辐射力、扩散力与竞争力越来越强的板块经济。
——鄂州方面。《鄂州市城乡总体规划（2011-2020年）》已开始研究武鄂黄黄的协同发展；《鄂州市城乡总体规划纲要（2017-2035年）》进一步明白鄂州为武汉都会圈内核都会，要着力推动武鄂同城化，该规划由武汉市土地利用和都会空间规划研究中央、鄂州市勘探操持研究院共同体例完成。
“一主引领、两翼驱动、全域协同”，“武鄂同城”进入升级版。鄂州上下主动对接、主动服务，武汉方面同样同频共振，共同为打造武汉都会圈同城化核心区而积极。
鄂州方面。鄂州各级各地积极对接武汉相干职能部分，以推动武鄂同城化发展。如，鄂州市发改委、交通运输局、自然资源规划等相干部分多次到武汉市相干职能部分对接与武鄂同城化发展的有关工作。特殊是，对接推进断头路建立，以加速底子办法互联互通。
武汉方面。武汉党政代表团赴鄂州观察对接，共商推动武汉都会圈同城化发展，进一步夯实武汉、鄂州同城化发展底子，使同城化水平走在全省“1+8”都会圈的前线；武汉地铁团体前来鄂州市商洽轨道交通规划建立工作，落实武汉客货双枢纽轨道交通项目等纳入武汉轨道交通规划；武汉市自然资源和规划局调研组就武鄂同城化空间发展情况赴鄂州开展专题调研；武汉市住房公积金中央到对接武鄂住房公积金同城化发展有关工作事项，并告竣了政策互通、管理互通、数据共享等七个方面的共识；武汉市发改委对接鄂州市发改委，研究草拟《推进武鄂同城化发展三年举措方案》，此方案现在正在向武汉市直部分和单元征集意见。
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谋定而动，有方向就不怕路远。现在，武汉、鄂州在体例市级国土空间规划中已充实举行了两市空间上的融合，跨地区的《武汉都会圈空间规划》、《武鄂同城化空间规划》、《光谷科创大走廊空间规划》也正在同步推进中。
“现在，武汉、鄂州做空间规划，均是双向思量，对基于行政区划的规划原则来说，这是很大的突破。”作为专业人士，郭欢以为，“另有一个紧张的突破点就是临界地区的规划。”
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一个广泛征象是，涉及地区边界的门路规划和建立，各地出于自身发展的思量，一样平常会作“留白”处置处罚，其目的克制产业流向地价洼地，这也就产生了地区边界“断头路”的征象。 随着武鄂两地的共谋互动，这个“留白”头脑被突破，武汉、鄂州之间的“断头路”征象也将随之消散，武汉未来三路便是此中之一。
昨日，在位于庙岭镇的红莲湖云盘算大数据产业园施工现场，记者看到，一条门路的雏形正在向一座小山穿行，山的那里是便是武汉未来三路。
在鄂州一边，已拆除房屋919栋，签订房屋拆迁协议431栋，路基正在建立当中。据施工方湖北路桥公司项目部相干负责人先容，此路预计于本年10月前通车。
鄂州市融媒体中央 记者李洪江
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